Железнодорожный переезд в Черножице недалеко от Градец-Кралове уже в августе 2016 года был в списке семидесяти самых опасных. Уже тогда администрация железной дороги пообещала оборудовать шлагбаумами большинство переездов.
В выходные водитель машины выехал на переезд возле Черножице и попал под поезд. Четыре человека погибли. Это был самый трагический случай с 2008 года. Железнодорожники заявляют, что водитель автомобиля несет ответственность за столкновение. Он должен был проверить, не едет ли поезд.
Тем не менее, инспекторы признают, что некоторые переезды опасны для водителей, и поэтому предлагают корректировки. Это места, где вид ограничен из-за деревьев или домов. В другом месте, трасса идет параллельно дороге, поэтому водитель может в последний момент попасть под поезд из-за слепого сектора за спиной. В первый же день после происшествия рабочие в Черножице начали копать фундамент для ограничительных барьеров.
В любом случае, Черножице - не единственное место в списке из семидесяти «черных железнодорожных переездов», которое до сих пор оставалось необорудованным.
В Стражнице люди даже написали петицию о шлагбаумах при пересечении промышленной зоны на улице За Драу.
В списке 70 опасных переездов 2016 года также был участок дороги между Вельвари и Кралупы над Влтавой, где железные и автомобильные дороги проходят параллельно. Однако есть два переезда, и водитель должен оглянуться, чтобы увидеть поезд позади него. В прошлом году под колесами поезда там погиб байкер.
Количество аварий на железнодорожных переездах не увеличивается в годовом исчислении. В прошлом году 15 человек погибли на переездах в первой половине года, а в этом году - к 30 июня. Тем не менее, три столкновения произошли за четыре дня в июле, и два из них закончились смертельным исходом.
Удивительно, но переезды, где красный свет мигает до прибытия поезда, намного более рискованны, чем те, которые полностью незащищены, где есть только красно-белый знак. Ян Кучера, представитель железнодорожных инспекций, считает, что водители ведут себя более бдительно на переходах без огней.
Даже шлагбауму не являются 100% спасением. Некоторые водители стараются пересечь рельсы в течение тех нескольких десятков секунд, когда сигнальная лампа уже мигает, но шлагбаум еще не закрыт. Некоторые из них затем застревают на железнодорожных путях.
Министр транспорта Владимир Кремлик обсудил с директором Администрации железнодорожной инфраструктуры установку шлагбаумов на переездах.
«В этом году шлагбаумы были установлены в восемнадцати местах, а к 2021 году их будет еще 57. Цель – установить шлагбаумы, где это возможно», - сказал министр Кремлик.
В среду SŽDC объявил, что к 2023 году он будет устанавливать шлагбаумы практически на всех железнодорожных переездах на дорогах первого класса. К концу этого года их будет 132 из 164 переездов.
Стоимость полного оборудования для железнодорожных переездов, включая переезды, которые до сих пор были защищены только предупреждающими знаками, составляет до 10 млн крон. Модернизация шлагбаумов на существующих переездах стоит еще несколько миллионов крон.
В конце прошлого года на чешских железных дорогах было 7858 переездов, из которых 3720 были защищены предупреждающими знаками, а 4138 были оснащены световой и звуковой сигнализацией, из которых 1418 были дополнительно оборудованы шлагбаумами.
