Европейские производители автокомпонентов за два года сократили сто тысяч рабочих мест. Волна увольнений может продолжиться
Европейские производители автокомпонентов за два года сократили сто тысяч рабочих мест. Волна увольнений может продолжитьсяПроблемы европейского автопрома продолжают набирать обороты. Производители автокомпонентов за последние два года ликвидировали более 100 тысяч рабочих мест, причём половина этих сокращений пришлась только на прошлый год. Основные причины — слабый спрос на автомобили в Европе и жёсткая конкуренция со стороны китайских производителей, которые активно наращивают присутствие на рынке.
Данные, подготовленные европейской ассоциацией поставщиков автодеталей Clepa, опубликовало экономическое издание Financial Times. Картина, которую они рисуют, далека от оптимистичной.
По словам генерального секретаря Clepa Бенджамина Кригера, ситуация в отрасли не имеет прецедентов. Несмотря на масштабные сокращения в пандемийные годы, когда в 2020–2021 годах было уволено более 53 тысяч сотрудников, рынок так и не смог восстановиться. Спрос в Европе остался слабым, а многие автоконцерны были вынуждены сокращать объёмы производства по всему континенту, что напрямую ударило по их поставщикам.
Отдельным и, по словам экспертов, недооценённым фактором стала Китайская Народная Республика. Китайские автопроизводители выводят на европейский рынок технически конкурентоспособные автомобили по крайне низким ценам, что создаёт давление на весь сектор. Эта конкуренция усиливается именно в момент, когда европейская промышленность находится в уязвимом положении.
И это ещё не предел. Крупнейший в мире поставщик автокомпонентов Bosch уже объявил, что до 2030 года сократит 13 тысяч сотрудников. О новых увольнениях в подразделении автодеталей сообщила и компания Continental. Руководство Mahle признаёт, что пока невозможно сказать, достигла ли отрасль дна. Ожидания на 2025 год были значительно более оптимистичными, однако ситуацию серьёзно осложнили пошлины, введённые США в отношении европейского автопрома.
Глава компании Valeo Кристоф Перийя выразился ещё жёстче, назвав происходящее «дарвиновской трансформацией» отрасли. По его словам, если Брюссель не примет меры по защите рынка от китайской конкуренции, Европу ждёт дальнейшая потеря рабочих мест.
Под давлением находятся и сами автоконцерны
Прошлый год стал тяжёлым и для крупнейших автопроизводителей. Отрасль столкнулась сразу с несколькими ударами: американские пошлины, падение спроса в Китае, агрессивное наступление китайских брендов и замедление рынка электромобилей.
Немецкий Porsche в течение года четыре раза пересматривал прогнозы, решив сократить амбиции в сегменте электрических автомобилей. Концерн Stellantis, объединяющий марки Peugeot, Citroën, Fiat и Jeep, понёс разовые затраты на миллиарды евро, оптимизируя модельный ряд и перенося часть производства в США. Французский Renault сообщил об убытке 9,5 миллиарда евро из-за списания инвестиций в японский Nissan.
Дополнительные сложности возникли из-за нехватки ключевых компонентов, связанных с поставками чипов от компании Nexperia, оказавшейся в центре политического конфликта между Нидерландами и Китаем.
Снижение производства затронуло и Чехию
Проблемы отрасли не обошли стороной и автозаводы в Чехии. Завод Hyundai в Ноšовицах выпустил за год 276 тысяч автомобилей, что на 54 тысячи меньше, чем годом ранее. Колинский завод Toyota произвёл 222,5 тысячи машин, сократив объёмы на несколько тысяч в годовом выражении.
Глобальные продажи концерна Volkswagen также показали снижение — на полпроцента, до 8,98 миллиона автомобилей. В состав концерна входит и Škoda Auto, однако детальные данные по отдельным брендам будут опубликованы позже.
Автомобильная индустрия Европы вступает в период глубоких изменений. Эксперты предупреждают: волна сокращений ещё не закончилась, а ближайшие годы станут решающими для будущего отрасли и десятков тысяч рабочих мест.
