Государство теряет миллионы из-за старых договоров на аренду заправок без инфляционной оговорки

Дирекция автомобильных дорог и автомагистралей Чехии (ŘSD) ежегодно недополучает миллионы крон из-за договоров аренды заправочных станций и пунктов питания, заключённых ещё в 90-е годы. Многие из этих контрактов не содержат инфляционной оговорки, и сегодня приносят в несколько раз меньший доход, чем новые соглашения. В некоторых случаях поступления по таким договорам даже ниже, чем были до 2000 года. Это показала проверка, проведённая Высшей контрольной палатой Чехии (NKÚ).

Застрявшие в 90-х: старые договоры приносят меньше, чем двадцать лет назад

Из 73 действующих исторических договоров аренды 35 не включают инфляционную оговорку. По данным NKÚ, в результате этого доход от них в ряде случаев оказался даже ниже, чем на момент их подписания.

«В некоторых договорах размер арендной платы привязан к курсам немецкой марки, австрийского шиллинга или позднее — евро», — отметили в NKÚ, добавив, что с тех пор чешская крона заметно укрепилась. При этом стоимость топлива на автомагистралях сейчас значительно выше средней по стране.

По данным аудиторов, в 90-е годы годовой доход ŘSD от этих 35 договоров составлял 17,5 миллиона крон. В 2024 году — уже лишь 16,9 миллиона. Для сравнения, на новых автозаправках и зонах отдыха арендная плата может быть в 28 раз выше.

Для наглядности: если по старому договору без инфляционной оговорки в 2024 году ŘSD получило около 246 тысяч крон, то по контракту 2020 года — более 6,8 миллиона крон.

Недостаток парковок и зон отдыха: водителям негде остановиться

Ситуация осложняется и критическим дефицитом стоянок для дальнобойщиков. С 2015 года количество грузовиков на дорогах Чехии выросло на 35%, однако число парковочных мест почти не изменилось.

Правительство поручило Министерству транспорта до 2023 года создать 1 500 новых мест для стоянки, но фактически появилось лишь 407. Само министерство утверждает, что — 689, однако даже это не решает проблему.

Из-за нехватки мест водители часто вынуждены нарушать правила и не соблюдать обязательные перерывы. Например, на стоянке «D1 Pávov vpravo», рассчитанной всего на 15 грузовиков, в обычный будний день 2022 года, по данным NKÚ, парковалось до 74 автомобилей.

Строительство новых стоянок — застопорилось, информационная система — не работает

Проверка NKÚ показала, что подготовка 74 новых зон отдыха идёт крайне медленно: в 21 случае работы были приостановлены или полностью остановлены. Из 18 приоритетных проектов, которые должны были быть завершены к 2023 году, не был построен ни один, а по восьми из них подготовка также прекращена.

Не лучше обстоят дела и с обещанной системой информирования водителей о занятости стоянок. Она должна была заработать ещё в 2020 году, однако к концу 2024-го её не ввели, а на некоторых участках она начала работать лишь в этом году.

Кроме того, почти все стоянки в Чехии, кроме одной, не оборудованы рампами для очистки прицепов от льда и снега, что представляет опасность для других участников движения.