Мост за четверть миллиарда, по которому почти никто не ездит. Как в Чехии построили уникальное железнодорожное сооружение
Уникальный подъемный железнодорожный мост в Лужце-над-Влтавой, построенный всего четыре года назад, может быть закрыт. Его возвели на ветке, которая по сути давно утратила свое значение. Туда больше не ходят регулярные поезда, только изредка проезжают туристические составы. Строительство обошлось почти в четверть миллиарда крон. Теперь власти спорят, кто виноват в том, что деньги были потрачены впустую.
«Это наглядный пример того, как государство выбрасывало деньги на ветер», — считает региональный советник по транспорту Петр Борецкий.
Символ неэффективности: мост, ставший дорогой декорацией
Подъемный железнодорожный мост через судоходный канал в Лужце над Влтавой был сдан в эксплуатацию в 2021 году. Его называют уникальным инженерным сооружением. Но, по сути, он больше напоминает туристическую достопримечательность, чем рабочую инфраструктуру.
Линия, частью которой является мост, заканчивается всего через несколько километров и практически не используется. Регулярные рейсы отменены, а за последние два года здесь прошло лишь двадцать пассажирских поездов.
В то же время строительство моста стоило 240 миллионов крон. Это часть масштабного проекта модернизации девяти мостов вдоль Вранянско-Горжинского канала, обошедшегося в 1,8 миллиарда крон. Мост в Лужце стал самым дорогим — из-за необходимости сохранить возможность прохождения поездов и использования специальной технологии подъема.
Но сегодня по нему почти никто не ездит. И хотя под мостом ежегодно проходят около 1500 судов, далеко не все из них требуют его подъем — в среднем мост поднимается 20–25 раз в месяц.
Кто виноват в дорогой ошибке?
Сегодня между министерствами и местными властями идут споры: кто несет ответственность за бессмысленные инвестиции. Министерство транспорта утверждает, что именно край и местные органы власти настаивали на сохранении железнодорожного сообщения, поэтому проект реализовывался в соответствии с их запросами.
«На протяжении всей подготовки проекта сохранение работоспособности линии оставалось четким и непреодолимым требованием края и муниципалитета. И даже министерство не имеет права отменить железнодорожное сообщение с пассажирскими перевозками», — напомнил представитель Минтранса Франтишек Йемелка.
По его словам, в период 2020–2021 годов край действительно заказывал движение девяти пар поездов в будние дни по маршруту Враняны – Лужец.
Однако советник Борецкий утверждает, что уже тогда край и мэрия предупреждали о бесполезности инвестиций. Он представил переписку с бывшим мэром Лужца Патриком Ролло, в которой тот упоминает январскую встречу в Минтрансе. На ней представитель ROPID (регионального организатора перевозок) заявил, что через два года край прекратит заказ движения на этом участке из-за его низкой загрузки.
Но в тот момент строительство уже шло полным ходом и подходило к завершению.
Мост как балласт: будущее в подвешенном состоянии
Сегодня Управление железных дорог опубликовало список участков, где возможно будет приостановлено железнодорожное сообщение. Линия с подъемным мостом Враняны – Лужец в их числе. По закону, чтобы линия могла функционировать, по ней должно проходить не менее 300 пассажирских или 12 грузовых поездов в год. Этот показатель здесь давно не соблюдается.
Тем не менее, сам факт включения участка в список не означает автоматическое закрытие. «Конкретные намерения еще будут обсуждаться с заинтересованными муниципалитетами», — пояснил представитель Управления железных дорог Душан Гавенда.
Кроме того, значение линии могут оценить и другие ведомства. Например, если Министерство обороны сочтет ее важной. Но, как признают специалисты, слепой тупиковый участок с одним остановочным пунктом вряд ли будет иметь стратегическое значение даже для военных.
История с мостом в Лужце становится примером того, как плохо скоординированные решения, бюрократия и отсутствие анализа потребностей приводят к колоссальным финансовым потерям. И это тревожный сигнал для всех, кто отвечает за развитие инфраструктуры — как на уровне государства, так и на местах.
