Поезда снова останавливаются без необходимости: скоростные датчики замерзают уже вторую зиму подряд

Достаточно снегопада или морозов — и на ключевых железнодорожных коридорах Чехии начинают неожиданно останавливаться поезда, оснащённые современным системой безопасности ETCS. Причина повторяется второй год подряд: на локомотивах замерзает датчик скорости, система фиксирует ошибку и автоматически включает экстренное торможение.

В конце ноября проблема достигла пика — за один день экстренно остановились сразу девять поездов. Несмотря на то что производители уже нашли техническое решение, часть локомотивов не успели модернизировать вовремя.

ETCS — важная, но чувствительная система

Система ETCS следит за тем, чтобы поезд:

• не превышал допустимую скорость,

• не проезжал сигнал «красный»,

• мог автоматически остановить встречные составы и предотвратить столкновения.

Она работает в Чехии в полном режиме с января этого года, а в Европе внедряется с начала 2000-х годов. Однако зимой выяснилось, что одного обледеневшего датчика достаточно, чтобы поезд остановился без реальной угрозы.

Министр транспорта в отставке Мартин Купка признал, что устранение проблемы затянулось:

«Работы были довольно сложными, требовали участия зарубежных команд. Именно поэтому всё затянулось».

Пассажиры платят за это задержками

Для пассажиров такие сбои означают:

• резкое торможение,

• остановку в пути,

• задержку до перезапуска системы.

На маршруте Прага — Острава в начале года экстренно останавливались десятки поездов с тысячами пассажиров. Несмотря на обещания Министерства транспорта устранить проблему до зимы, инциденты продолжаются и сейчас, пусть и реже.

Что делают производители и перевозчики

Главным поставщиком ETCS является компания Alstom. По словам её руководства:

• был доработан софт,

• система теперь может использовать альтернативные способы измерения скорости, а не только проблемный датчик.

Но обновление установлено ещё не на всех локомотивах. Оно уже работает:

• на поездах Českých drah серии 362,

• постепенно внедряется на локомотивах Vectron.

Монтаж оборудования выполняет компания Siemens.

В Českých drah уверяют, что ситуация улучшается:

«Благодаря программным изменениям и сервисным вмешательствам нам удалось в значительной степени устранить проблему ещё до зимы».

Жалобы, импровизация и горячая вода

Руководство Českých drah ранее открыто жаловалось на поставщика. По словам генерального директора компании, Alstom искал оправдания сниженной надёжности.

Железнодорожникам пришлось импровизировать:

• поливать датчики горячей водой,

• использовать антифриз, чтобы предотвратить обледенение.

При этом скорость поезда можно измерять и другими способами — через GPS или датчики вращения колёс, что и легло в основу обновлений.

Ситуация улучшается, но идеальной её не называют

По данным Министерства транспорта:

• с 23 по 26 ноября, во время сильных снегопадов, фиксировалось в среднем девять экстренных остановок в день,

• в начале года их было в несколько раз больше.

Средняя надёжность ETCS в 2024 году составила 99,53%, а в ноябре — даже 99,72%. В ведомстве признают: система не может быть абсолютно безошибочной, а остановки поездов происходят и по другим причинам.

Проблема становится меньше, но окончательно не исчезла — и зима это ещё проверит.