Полоса смерти на магистрали. Прага построила велодорожки, которые пустуют

Как сегодня обстоят дела с велосипедным движением в Праге? За последние годы в столице появились сотни новых километров велодорожек, однако многие из них остаются практически безлюдными. Это подтверждают данные велосчётчиков: по сравнению с прошлым годом велосипедистов на улицах стало меньше.

В 2025 году пражский магистрат заложил на развитие велотранспорта 146,8 млн крон — на велополосы, велодорожки, велодепо, парковочные места и сопутствующую инфраструктуру. Несмотря на это, велосипедные объединения всё громче заявляют о проблемах и прямо говорят, что боятся за свою жизнь.

Интерес к велосипеду в Праге действительно медленно растёт, но как средство повседневного передвижения его по-прежнему использует лишь небольшая часть жителей. Причины — холмистый рельеф города и отсутствие связной и безопасной инфраструктуры, которую часто пытаются заменить опасные велополосы прямо среди автомобильного потока.

Цифры говорят сами за себя

Данные велосчётчиков показывают устойчивую тенденцию: большинство пражских велосипедистов избегают центра города и выбирают основные маршруты вдоль Влтавы. Самая высокая нагрузка годами фиксируется на модржанской и троянской велодорожках, что говорит о преобладании рекреационного, а не транспортного велодвижения.

В 2024 году велосипедистов на улицах Праги было больше, чем в 2025-м.
В июле 2024 года зафиксировано 823 001 проезд, тогда как в июле 2025 года — 624 619. Самым активным месяцем 2025 года стал август — 788 989 проездов. Это усиливает ощущение, что велосипедисты скорее покидают город, чем осваивают его центр.

Традиционно самым слабым месяцем остаётся январь.
В январе 2024 года — 161 829 проездов, в январе 2025-го — 147 860, разница составляет почти 14 тысяч.

Эти данные наглядно показывают: критикуемые велополосы на оживлённых улицах, где велосипеды вынуждены делить пространство с машинами, используют лишь десятки или сотни человек в день.
Для сравнения: в самый загруженный рабочий день августа на модржанской велодорожке было зафиксировано 60 964 проезда, тогда как на набережной Капитана Яроша — 12 743.
В январе разрыв ещё заметнее: 7376 против 1452 проездов.

Где действительно ездят велосипедисты

Среди самых загруженных маршрутов традиционно лидируют Модржаны, Повлтавска, У чешских лодостроен, Цисарска лоука и Сметаново набережье. Это южные маршруты вдоль Влтавы в сторону Збраслави и Вране-над-Влтавоу или вдоль Бероунки к Карлштейну. Такие данные приводит городская платформа Golemio, которая в реальном времени анализирует информацию от мобильных операторов и велосчётчиков.

Миллиарды на бумаге и реальность

С 2019 года город инвестировал в велодорожки и велополосы более одного миллиарда крон. В 2025 году бюджет составил 146,8 млн крон, хотя изначально планировалось вложить до двух миллиардов.

Согласно Плану устойчивой мобильности 2024 года, к концу 2026-го должно было быть освоено 600 млн крон, а оставшиеся 1,4 млрд — в следующем избирательном периоде до 2030 года. Эти проекты активно продвигались при заместителе мэра по транспорту Зденеке Гржибе.

Документ предусматривает создание непрерывной сети безопасных веломаршрутов в центре города — в районах Стромовки, Вышеhradského туннеля и Нового Смихова. Также планируются участки у моста Легий, Повлтавской и Железнодорожной променады. Развитие затронет и Радотин, Модржаны, Летняны, Колovraty, Споржилов, Браник, Высочаны, Горни Почернице и Чаковице. Часть проектов пока находится лишь на стадии подготовки.

Техническая служба коммуникаций Праги подтверждает рост инфраструктуры: за последние 10 лет протяжённость веломаршрутов увеличилась более чем на 100 км, то есть примерно на четверть. В сеть входят как отдельные велодорожки, так и велополосы, защитные полосы, пиктокоридоры и совместные маршруты для автобусов и велосипедистов.

По данным портала Cyclers, в Праге насчитывается до 9096 км велосипедных маршрутов, включая природные трассы, маршруты вдоль водоёмов и холмистую местность. Город предлагает и велодепо — например, на Флоренце и Смихове.

Почему новые велодорожки пустуют

Несмотря на активное строительство велополос в центре, многие из них остаются пустыми, потому что, как говорят сами велосипедисты, «люди боятся, что погибнут». Статистика подтверждает: интерес к езде по городским улицам снижается.

Основатель и директор сервиса Rekola Витек Ежек прямо называет велодвижение в Праге небезопасным. Именно ощущение риска он считает главной причиной, почему люди не используют даже прокатные велосипеды.
По его словам, в городе преобладают либо короткие транспортные поездки, либо длинные рекреационные маршруты по выходным и праздникам.

Ключевая проблема — отсутствие непрерывной инфраструктуры. В Праге велополосы часто не отделены физически, ограничиваются лишь пиктограммами, а популярная схема «узкая полоса для машин + велополоса сбоку» опасна и для велосипедистов, и для водителей. Прага — не Амстердам и не Копенгаген, и город по-прежнему больше ориентирован на автомобили.

«Полосы смерти» в самом центре

Особенно остро спор разгорается вокруг велополос на оживлённых магистралях, которые сами велосипедисты используют крайне редко. Одну из таких полос уже называют «полосой смерти» — она появилась на магистрали у Музея в рамках строительства трамвайной линии на Вацлавской площади.

На повороте в сторону Виноградской улицы расположены три прямых автомобильных полосы, одна поворотная и между ними — нарисованная велополоса. По этой дороге ежедневно проезжает до 100 тысяч автомобилей, что делает ситуацию, по мнению критиков, крайне опасной.

И это ещё не всё. Запланирована реконструкция улиц Легерова и Сокольска на Виноградах. Проект обещает улучшить условия для всех участников движения и предусматривает две отдельные велополосы шириной по два метра, озеленение и защиту полос бордюрами или парковочной зоной с зеленью. Этот участок должен стать частью ключевого велокоридора A4, соединяющего центр города с южными районами — Вышеhradом, Панкрацем и Будеёвицкой.

Главное:

• велодорожек становится больше, но многие из них пустуют,

• велосипедисты избегают центра и опасных велополос,

• инвестиции исчисляются миллиардами, но безопасность остаётся слабым местом,

• «полосы смерти» на магистралях вызывают всё больше вопросов,

• без связной и защищённой инфраструктуры Прага рискует так и не стать велосипедным городом.