Пражский аэропорт продвинулся в строительстве параллельной взлётной полосы. Критика не утихает

Строительство параллельной взлётно-посадочной полосы снова стало на шаг ближе к реализации. Пражский аэропорт получил неокончательное решение о размещении для новой параллельной полосы, которая готовится уже почти двадцать лет. При этом вторая полоса вызывает устойчивую критику со стороны местных самоуправлений и жителей, живущих вблизи аэропорта в Рузине. Они утверждают, что такая стройка может привести к усилению шума, увеличению выбросов и снижению стоимости земель и недвижимости в округе.

Этот шаг является значимым этапом в плане модернизации пражского аэропорта, который играет важную роль в авиационном сообщении не только Чехии, но и всего региона Центральной Европы. «Строительный орган этим решением значительно продвинул проект параллельной полосы. Наш профессиональный коллектив готов и дальше сотрудничать со всеми ответственными органами и участниками, чтобы выполнить все условия, вытекающие из решения о размещении, на дальнейших этапах проекта», — сказал Йиржи Краус, вице-председатель правления аэропорта.

Проект параллельной полосы позволит проводить ночное закрытие всего аэропорта (вторая полоса не будет работать с десяти вечера до шести утра). Одна полоса будет использоваться в основном для взлётов, а вторая — для посадок. Это может сократить ожидание самолётов в воздухе и на земле, уменьшить выбросы и шум, а также повысить общую безопасность работы аэропорта. «Будет ликвидирована нынешняя вспомогательная полоса, что принесёт значительное облегчение густонаселённым районам Праги и Кладенска», — отмечает аэропорт.

Проект ранее подвергался критике, против него была создана петиция. Его также отвергали мэры Лысолаев, Небушиц и Сухдола, представители Чешского сельскохозяйственного университета, пражские сенаторы и руководство Пражского зоопарка в Трое. После ввода в эксплуатацию второй полосы нынешняя вспомогательная будет закрыта, и самолёты в случае ремонта основной полосы больше не будут приближаться к Рузине через районы Ржепы и Нове Бутовице.

Против строительства второй полосы решительно выступает, например, район Прага-Сухдол. «Пропускной способности существующей системы полос достаточно. Нет причин строить новую полосу», — сказал мэр Сухдола Петр Хейл. Он также привёл пример Венского аэропорта, который недавно отказался от строительства третьей полосы. По словам Хейла, район имеет обязательство перед жителями по результатам референдума — не допустить объявления шумовой охранной зоны на своей территории.

В то же время сам аэропорт понимает эту критику. «Сейчас мы изучаем интерес владельцев недвижимости к новому программе финансирования шумозащитных окон и дверей в наиболее нагруженных районах. Предварительная концепция предполагает компенсацию до 100 процентов расходов и начало программы не ранее 2027 года. Приоритет будет у территорий, наиболее подверженных шуму», — сообщил сухдольский муниципалитет.

Мэр Небушиц Виктор Комарек назвал проект разрушительным и объявил, что район использует все имеющиеся правовые инструменты, чтобы ему помешать. Районы Сухдол и Небушице планируют действовать совместно. Критика исходит и от других окрестных муниципалитетов, которые опасаются прежде всего увеличения шумовой нагрузки и ухудшения качества жизни, пишет Экономический дневник.

Петиция «Пражский аэропорт не сносить и не расширять!» собрала более 1400 подписей. Её авторы утверждают, что аэропорт не должен превращаться в авиационный узел по примеру Дубая. Они пишут, что рост числа полётов ухудшит качество воздуха и здоровья жителей столицы и окрестных селений (усиление шума и выбросов, падение стоимости земли и т. д.). Документ подписали некоторые политики из TOP 09, KDU-ČSL и Пиратов.

Инициативу поддержал и сенатор Йиржи Ружичка (TOP 09). «Ещё одна взлётная полоса и расширение аэропорта — это идея безжалостных, ориентированных только на собственную прибыль безумцев! Когда Прага переполнена туристами, а плодородная земля вокруг аэропорта застраивается складами, жители окрестностей уже долго страдают от шума и выбросов», — заявил сенатор.

Наоборот, район Прага 6 проект поддерживает. Его руководство считает, что новая полоса существенно снизит количество ночных полётов, повысит безопасность и полностью исключит использование пересекающейся полосы, траектория которой проходит над густонаселёнными жилыми массивами западной части города. По словам руководства района, «ключевыми преимуществами являются повышение безопасности и прекращение использования пересекающейся полосы». Аэропорт рассчитывает ввести новую полосу в эксплуатацию примерно в 2040 году, а само строительство должно начаться около 2030 года.

Проект готовится с начала XXI века, но его история уходит ещё глубже — план развития территории с параллельной полосой существует с 1960-х годов. Подготовку неоднократно задерживали судебные споры, изменения законодательства и необходимость переработки документации из-за замечаний органов и общественности. Возобновить территориальное производство удалось только после утверждения принципов развития территории Среднечешского края в 2023 году.

Аэропорт также представил новый электронный квалификационный система для участия чешских компаний в планируемых инвестициях. До 2033 года в комплексе аэропорта должны появиться проекты стоимостью более 32 миллиардов крон — от модернизации терминалов до энергетических и технологических объектов. Новый электронный инструмент должен повысить прозрачность и уменьшить административную нагрузку на малые предприятия.

На важные строительные проекты аэропорта обратила внимание и Чешская торговая палата. Её секретарь Ладислав Минчич отметил, что аэропорт — важнейший авиационный узел Чехии. «Объём инвестиций огромный. Поэтому нам особенно важно иметь надёжных партнёров для реализации этого амбициозного проекта. И речь не только о больших стратегических заказах, но и о меньших инвестициях, которые являются его частью», — подчеркнул директор центральных закупок аэропорта Томаш Сова.

Само решение о размещении теперь ждёт вступления в силу. Параллельно аэропорт начнёт готовить документацию для получения строительного разрешения. С учётом прошлых задержек можно ожидать, что обжалования со стороны муниципалитетов снова замедлят процесс. Общая модернизация, реконструкция и строительство оцениваются в 33 миллиарда крон. Пропускная способность аэропорта должна увеличиться с нынешних 15 миллионов пассажиров до 21 миллиона.

Аэропорт имени Вацлава Гавела в этом году обслужил почти 15 миллионов пассажиров и постепенно приближается к показателям до пандемии. По словам оператора, без новой полосы невозможно обеспечить дальнейший рост и одновременно соблюдать ночное спокойствие. Критики же считают, что рост можно обеспечить более эффективным использованием существующей инфраструктуры. В прошлом году аэропорт Рузине обслужил 16,35 миллиона пассажиров — на 18 процентов больше, чем годом ранее, что составляет 92 процента объёма перевозок 2019 года.