ŘSD просит у правительства дополнительные миллиарды. Кабинет ищет способ, как удовлетворить запрос

В Чехии может быть реализовано меньше транспортных проектов, чем планировалось: у Дирекции дорог и автомагистралей (ŘSD) заканчиваются средства. Несмотря на рекордный бюджет в 81 миллиард крон на 2024 год, ведомство обратилось к правительству с просьбой выделить дополнительно до двух миллиардов крон уже в этом году — как на текущие стройки, так и на подготовку новых проектов.

Министр транспорта Мартин Купка (ODS) подтвердил: правительство действительно ищет возможности, как удовлетворить этот запрос.

«На сегодня строительные проекты подготовлены настолько активно, что мы нуждаемся в усилении бюджета. Почти все проекты, находящиеся в реализации, покрыты примерно на 98 процентов», — заявил генеральный директор ŘSD Радек Матл.

«Мы ищем путь, как решить эту ситуацию. Нам важно, чтобы ключевые инфраструктурные проекты в стране были реализованы», — добавил министр Купка.

На что пойдут дополнительные средства?

Дополнительное финансирование, по словам Матла, особенно необходимо для выкупа земель, завершения проектной документации и начала работ по таким стратегическим объектам, как северная часть Пражской кольцевой дороги и автомагистраль D3.

Помимо государственных средств, Чехии должна помочь и недавно одобренная 65-миллиардная ссуда от Европейского инвестиционного банка. Эти средства предназначены для развития железных дорог и, в частности, строительства участков Пражского кольца.

Однако, как подчеркнул министр, точная сумма дополнительного финансирования станет понятна только во второй половине года, в зависимости от темпов реализации уже начатых и готовящихся проектов.

Деньги нужны, но брать в долг — рискованно

Не все в правительстве едины во мнении. Член парламентского подкомитета по транспорту Мартин Экснер (STAN) предостерегает от бездумного увеличения заимствований:

«Бюджет уже напряжён, а новая ссуда — это ещё один долг. Надо тщательно рассмотреть, какие проекты будут профинансированы, и каковы будут сроки их окупаемости. Я бы подходил к этому очень осторожно», — заявил Экснер.

Оппозиция требует действовать немедленно

Опрос оппозиционных партий ANO и SPD показал: обе фракции поддерживают просьбу ŘSD о дополнительном финансировании. Однако расходятся в том, откуда брать деньги.

«Уже одобренная ссуда от Европейского инвестиционного банка — отличное решение. Такие кредиты выгоднее, чем выпуск гособлигаций, и мы давно это поддерживали», — пояснил Мартин Коловратник (ANO), заместитель председателя экономического комитета парламента.

А вот в SPD уверены: брать новые займы — ошибочно.

«Деньги просто необходимо найти внутри уже существующего бюджета. Очередной кредит здесь не имеет смысла», — считает Ян Грнчирж, зампред бюджетного комитета парламента.

Что происходит с автомагистральной сетью Чехии?

• В 2025 году планируется сдать около 74 километров новых автомагистралей.

• 2024 год стал рекордным по вводу дорог — 111 километров.

• Сейчас в реализации находятся 40 проектов, ещё 14 находятся в стадии тендера.

• Более 380 километров дорог — в активной подготовке.

• При этом автомагистрали составляют лишь около 3% всей дорожной сети страны — это примерно 1500 км из 56 тысяч.

Ключевые решения — после выборов

В то время как вопрос о дополнительном финансировании может быть решён ещё текущим правительством, судьба проекта строительства и эксплуатации новой части автомагистрали D35 будет определена уже новым парламентом — после выборов.

«Мы уже вышли на более чем двухлетнюю задержку. Это провал, и министр Купка должен был сделать этот проект приоритетом», — критикует Коловратник из ANO.

Сам министр заверяет, что подготовительные работы, включая археологические изыскания, уже идут, и при выборе подрядчика строительство может начаться в следующем году. D35 сейчас — самый крупный строящийся автомагистральный проект в Чехии. Ожидается, что его завершат полностью в течение четырёх лет.

Финансирования требуют и регионы

87% чешской дорожной сети — это дороги второго и третьего класса. Ответственность за их состояние несут края. И сейчас они тоже требуют дополнительные 2 миллиарда крон — столько же, сколько уже получили ранее.

«Проекты у нас готовы, и мы сможем оперативно приступить к работам. Но если решение не будет принято до конца июля, мы просто не сможем освоить средства в рамках текущего строительного сезона», — предупреждает глава Ассоциации краёв и губернатор Злинского края Радим Холиш (ANO).

Вывод: Чехия стоит на пороге масштабных инфраструктурных перемен, но успех реализации зависит от того, как быстро и грамотно правительство отреагирует на растущие финансовые запросы и управляет приоритетами. Времени на раздумья — всё меньше.