Скоростной поезд в Чехии уже через три года, обещает министр Купка. Но на рекордные скорости он пока не выйдет
Чешские поезда по сравнению с развитым миром остаются медленными: большинство коридоров рассчитано максимум на 160 км/ч, а единственное место, где можно ехать быстрее, — испытательный полигон во Велими. Министр транспорта Мартин Купка (ODS) уверяет, что первые поездки на повышенной скорости начнутся в 2028 году, однако эксперты относятся к этим обещаниям сдержанно.
Что обещает министр
«Началось строительство первого участка новой линии из Брно в Пршеров, рассчитанной на скорость до 200 км/ч. Этот отрезок важен для всего коридора из Праги через Брно в Остраву. Завершить его планируется к концу 2028 года», – написал Купка в августе на своей странице в Facebook.
Почему эксперты скептичны
Специалисты указывают, что речи о настоящей высокоскоростной магистрали здесь нет.
«Это не VRT (высокоскоростная железная дорога). Поезда смогут теоретически разгоняться до 200 км/ч, но на деле будут вынуждены ждать, пока путь освободят обычные пригородные составы. В итоге обещанная скорость вряд ли будет достигнута. При этом стоимость проекта выше, чем у испанцев, где строят настоящие линии на 350 км/ч», – пояснил бывший замминистра транспорта Петр Шлегр.
Похожие оценки дают и эксперты транспортных факультетов ЧВУТ и Университета Пардубице. По их словам, речь идёт лишь о модернизации существующей линии, а не о строительстве новой.
«По европейским нормам высокоскоростная дорога — это либо новая линия на скорости от 250 км/ч, либо реконструкция старой с допустимой скоростью около 200 км/ч. Брно – Пршеров — это нечто промежуточное», – отмечает Томаш Михалек, продекан транспортного факультета Университета имени Яна Пернера.
Польза всё же будет
Несмотря на критику, специалисты признают: проект имеет смысл. Сейчас между Брно и Пршеровом лишь однопутная линия с ограничением в 100 км/ч. Даже модернизация до 200 км/ч значительно ускорит движение и повысит пропускную способность.
Вопрос лишь в том, как составят расписание: если удастся создать временные «окна» для экспрессов, они смогут использовать весь потенциал модернизированной трассы.
Настоящие высокоскоростные линии ещё впереди
Параллельно Чехия готовит проекты настоящей сети высокоскоростных железных дорог, где скорость составит 300–320 км/ч. Уже начат выкуп земель под участок Прошенице – Острава-Свинов, а также ведётся подготовка к строительству линии Прага – Лоуны – Мост (VRT Poohří), которая станет частью будущего соединения Праги и Дрездена.
Политика и деньги
Поддержку развитию VRT активно выражает лидер ANO Андрей Бабиш, считая, что это поможет сократить использование автомобилей. Однако бывший министр промышленности и транспорта Карел Гавличек, также из ANO, заявляет, что страна не может себе позволить столь дорогие инвестиции.
Экономисты напоминают: вопрос не только в возврате вложений, но и в политических приоритетах. Высокоскоростные поезда могут полностью изменить транспортную карту Чехии: Прага окажется в пределах часа езды для половины страны.
