Владельцам автомобилей на газе грозит подорожание поездок почти на 20 %

Автомобили на сжиженном нефтяном газе (LPG) до сих пор были спасением для тех, кто хочет сэкономить на топливе. Их выбирают, как правило, жители деревень и небольших городов, где цена за литр топлива имеет значение. Но уже с 2027 года ситуация изменится — из-за введения новых углеродных квот стоимость эксплуатации таких машин может ощутимо вырасти.

Сегодня литр LPG стоит около 17 крон. Однако если цена углеродной квоты останется на уровне 87 евро (примерно 2116 крон), то газ подорожает на 3,44 кроны за литр — то есть почти на 20 %.

«Для водителей, использующих LPG, повышение цен будет более заметным, чем для владельцев бензиновых или дизельных машин», — объясняет экономист Штепан Кржечек из BH Securities. При годовом пробеге в 15 000 км расходы автовладельцев могут увеличиться более чем на 5 000 крон.

Удар по тем, кто экономит больше всего

Автомобили на газе чаще всего выбирают люди с невысокими доходами — те, кто живёт в сельской местности и ежедневно преодолевает десятки километров. Для них LPG — это способ выжить в условиях растущих цен.
«Парадоксально, но именно эти водители пострадают сильнее всего. Подобно тому, как введение квот ударит по тем, кто до сих пор отапливает дома углём», — добавил Кржечек.

Правительство Чехии вместе с другими странами ЕС предложило ограничить цену квоты на уровне 45 евро (1095 крон). В таком случае подорожание LPG составило бы около 1,80 кроны за литр. Но этот лимит был рассчитан на 2020 год — сейчас те же 45 евро фактически равны 57 евро, а значит, рост цены составит уже 2,26 кроны.

Однако эксперты сомневаются, что ограничение сработает. Главный экономист Argos Capital Крыштoф Мишек уверен, что рынок всё равно останется под влиянием спроса и предложения — и цены могут быстро вырасти.

Квоты затронут всех — от автолюбителей до фермеров

Углеродные квоты должны будут платить не только за топливо, но и за отопление газом, углём, а также при покупке бензина или дизеля. Формально платить будут торговцы, но в итоге все расходы переложат на потребителей.

По словам Мишека, последствия ощутят все сферы экономики — от сельского хозяйства до логистики. «Чешская экономика сильно зависит от автотранспорта. Любое повышение цен на топливо многократно отражается на всём — от строительства и продовольствия до услуг», — отмечает он.

Более 120 тысяч машин на газе

По данным Чешской ассоциации LPG, в стране насчитывается как минимум 120 тысяч автомобилей на этом виде топлива — как переоборудованных, так и изначально с заводской установкой.

«Для людей с низким доходом это был разумный выбор: купить старую машину за несколько десятков тысяч крон, потратить ещё 20–25 тысяч на установку газового оборудования — и потом ездить почти вдвое дешевле, чем на бензине», — объясняет глава ассоциации Иван Индрачек.

Хотя расход газа на 10 % выше, чем у бензина, поездки всё равно остаются значительно выгоднее. Сейчас, по данным CCS, литр бензина стоит в среднем 34,29 кроны, а дизеля — 33,04 кроны.

Газовые автомобили чаще встречаются в сельской местности, так как в подземных гаражах жилых домов их парковать нельзя — для этого нужны системы вентиляции и датчики утечки газа.

Среди активных пользователей LPG также много таксистов, для которых стоимость топлива — ключевая статья расходов.

Продажи растут — лидирует Dacia

Интерес к таким машинам продолжает расти. С января по сентябрь в Чехии продано почти 5 000 новых автомобилей с установкой LPG. Лидером продаж остаётся Dacia, за ней следуют Renault.

«Покупатели — самые разные люди. Dacia делает LPG-версии всего на 5–10 тысяч крон дороже обычных, при этом автомобиль может работать и на газе, и на бензине, что увеличивает запас хода. Например, те, кто едет на юг Европы, могут проехать до 1000 км без дозаправки и избежать стран с самым дорогим топливом», — отмечает Индрачек.

LPG-модели Dacia популярны и среди муниципальных служб, которым важно снижать расходы.

Политика против квот

Победившее на выборах движение ANO уже заявило, что не собирается вводить углеродные квоты. По словам заместителя председателя партии Карела Гавличека, Чехия лучше будет платить штрафы ЕС — хотя их точная сумма пока неизвестна. Эту позицию поддерживают и политики из SPD и партии Motoristů, которые ведут переговоры с ANO о создании новой коалиции.

Прогноз роста цен из-за углеродных квот