Правительство ЧР хочет вложить 15 млрд крон в строительство первой очереди канала Дунай-Одра-Эльба

В понедельник правительство одобрило подготовку первой части водного коридора Дунай-Одра-Эльба на реке Одра между Остравой и польской границей. Об этом сообщил министр транспорта Карел Гавличек в Twitter. Первый этап должен стоить около 15 млрд крон. При анализе проекта государство делает упор в основном на соединение Дуная с Одрой, Эльба остается в резерве. Строительство коридора может начаться после 2030 года. Проект вызывает серьезную критику.

«Международный проект по подготовке судоходства на Одре на участке Когле - Острава недавно получил зеленый свет в правительстве», - написал Гавличек в Twitter. 

Участок должен начинаться на Одре в остравской части Свинова и продолжаться до польской границы. Здесь он должен соединиться с польской частью, ведущей к городу Козле. С чешской стороны, строительство должно включать реконструкцию семи автомобильных и одного железнодорожного моста, а также двух шлюзов и строительство порта в Свинове.

Согласно министерскому документу, для наиболее эффективного использования водного пути глубина должна составлять 5 м, а ширина фарватера - около 40 м.

Строительство участка от Свинова до границы с Польшей оценивается в 15 млрд крон, еще в 29 млрд обойдется польская часть канала до Козле. 

По заявлению министерства, навигация по Одре облегчит доступ региональной промышленности к европейским и мировым рынкам. Кроме того, она будет способствовать развитию парусного спорта и туризма

Проект вызывает споры

Таким образом, участок от Остравы до Польши станет первой частью рассматриваемого водного коридора, который, согласно первоначальным предположениям, должен был соединить Одру с Дунаем и Эльбой. Согласно технико-экономическому обоснованию, весь проект должен был стоить почти 586 млрд крон.

Проект канала, строительство которого продвигает президент Милош Земан, вызывает множество критики. Например, 56 городов и муниципалитетов в окрестностях запланированного маршрута выступили против плана. Они опасаются, что строительство и эксплуатация канала отрицательно скажется на круговороте грунтовых вод. Они также не согласны со строительством канала через их территорию, так как это будет сопровождаться оккупацией тысяч гектаров земли.

Муниципалитеты предпочли бы завершить создание дорожной сети и высокоскоростной железной дороги.

В июне прошлого года проект строительства канала также подвергся резкой критике на общественных слушаниях в Сенате. Эксперты поставили под сомнение экономическую жизнеспособность канала и указали на экологические риски проекта.

Присоединение Эльбской части невыгодно

В прошлом году министерство решило, что дальнейшие исследования будут сосредоточены на соединении Одры с Дунаем, как на наиболее экономически эффективном. Напротив, присоединение части Эльбы на сумму более 300 млрд крон было оценено как невыгодное и наиболее технически сложное. В настоящее время государство сохраняет территориальный резерв для Эльбской части на случай возможного изменения решения в будущем.

По словам сторонников, проект принесет новые экономические возможности и позволит улучшить управление водными ресурсами. Экологи, с другой стороны, утверждают, что канал уничтожит остатки относительно естественных экосистем Центральной Европы и окажет значительное негативное влияние на ландшафт и водный режим страны.