В этом году почти не подорожаем глава Чешских железных дорог рассказал, что ждать пассажирам и почему уволят 1500 работников
В отличие от прошлых лет, когда Чешские железные дороги (České dráhy) каждый декабрь заметно повышали стоимость билетов, в этом году всё будет иначе. Цены скорректируют лишь с учётом инфляции, заявил генеральный директор компании Михал Крапинец. В интервью он рассказал о ситуации в пассажирских и грузовых перевозках, планах на будущее, а также объяснил, почему в дочерней компании ČD Cargo в этом году будут массовые увольнения.
«Езжу поездом всегда, когда могу — даже с сыном по выходным»
«Когда только появляется возможность, я выбираю поезд. Даже выходные часто провожу на железной дороге — у меня маленький сын, он обожает поезда. Мы садимся на вокзале Масарыка в Праге на первый попавшийся состав и просто едем, куда глаза глядят», — рассказал Крапинец.
Он лично тестирует новые поезда, участвует в выставках и следит за комфортом пассажиров. По его словам, новые составы ComfortJet, предназначенные для дальних маршрутов, оснащены регулируемыми сиденьями даже во втором классе, а большинство поездов уже низкопольные и приспособлены для людей с ограниченной подвижностью.
«Больше не будет заметного подорожания»
По словам Крапинца, традиционного декабрьского скачка цен в этот раз не будет:
«Мы лишь немного скорректируем тарифы — максимум на три процента, чтобы покрыть инфляцию. Это нельзя назвать подорожанием», — пояснил он.
Никаких новых сборов, вроде платы за багаж, вводить не планируется. «Мы не хотим идти по пути авиакомпаний, которые берут деньги за всё, что пассажир держит в руках. Напротив, мы хотим сделать поездки проще и выгоднее», — добавил глава ČD.
С декабря компания запустит новый вид группового билета, который позволит двум и более пассажирам путешествовать со скидкой.
«Если поезд опоздал — деньги возвращаются автоматически»
Железные дороги стремятся упростить жизнь пассажирам. Если поезд опоздал, а билет куплен через интернет, часть стоимости автоматически возвращается на счёт, без заявлений и ожиданий.
Кроме того, теперь можно вернуть билет даже за несколько минут до отправления — это редкость в транспортной отрасли.
Новые маршруты и поезда
Поезда ComfortJet начнут курсировать не только в Германию, но и в Австрию (до Филлаха), а с мая следующего года — в Гамбург и Копенгаген.
Особым успехом, по словам Крапинца, стал Baltic Express — маршрут из Праги в польские города Гданьск, Сопот и Гдыню.
Интерес вызывает и линия, ведущая к Адриатическому морю, однако флагманским направлением остаётся Балтийское.
«Немцы грустят из-за старых вагонов-ресторанов — теперь они поедут по Чехии»
В Германии жалеют об исчезновении легендарных вагонов-ресторанов с красными сиденьями и белыми скатертями, прозванных Knödel-Express. Но Крапинец сообщил, что эти поезда переедут на внутренние маршруты Чехии, включая линии на Остраву, Словакию и Польшу.
Причина проста: старые вагоны рассчитаны на скорость до 200 км/ч, а на немецких линиях требуется 230. Там теперь ходят ComfortJet, также с ресторанами, но более современными.
Интернет со спутника: тестируют Starlink
Качество Wi-Fi в поездах остаётся важной темой. «Мы заменили модемы, которые теперь улавливают лучший сигнал от операторов. Но всё ещё есть „белые зоны“ без покрытия. Поэтому мы начали тестировать технологию Starlink от SpaceX, чтобы усиливать связь через спутник», — рассказал Крапинец.
Летние тесты прошли успешно, зимой испытания продолжатся при снегопадах и обледенении. Если всё подтвердится, технология появится на линиях с худшим покрытием уже в ближайший год.
«Личные надписи на локомотивах никогда не были разрешены»
Недавно железные дороги вызвали споры, когда объявили, что машинисты больше не смогут клеить имена и прозвища на локомотивы. Крапинец пояснил, что это не запрет, а лишь напоминание о старом правиле:
«Мы не вводили новых ограничений — просто подчеркнули, что техника за миллиарды должна выглядеть профессионально».
Исключения есть: например, в Южноморавском крае поезда называют сортами вин, и это, по его словам, вполне уместно.
«Среднее опоздание — две минуты. Это неплохой результат»
За первое полугодие среднее опоздание составило 2 минуты и 22 секунды, а если считать только ошибки со стороны перевозчика — всего 46 секунд. Крапинец отмечает, что к многим задержкам приводят внешние факторы: аварии на переездах, падение деревьев или обрывы линий.
Грузовые перевозки в кризисе: до 1500 увольнений
Главная проблема сегодня — кризис в компании ČD Cargo, занимающейся грузоперевозками.
«Из железнодорожного транспорта ушли самые прибыльные грузы — уголь, руда, металл. Например, закрытие Liberty Steel привело к потере пяти миллионов тонн. Уходят и угольные ТЭЦ. Это миллионы тонн груза, которых больше нет», — пояснил Крапинец.
Из-за этого до конца года ČD Cargo покинут от 1000 до 1500 работников. Компания ищет новые виды перевозок, но, по словам директора, они не смогут компенсировать потери.
Цифровизация и закрытие касс
С ростом онлайн-продаж билетов постепенно закрываются железнодорожные кассы. За последние годы их стало меньше на десятки, а сотни работников прошли переквалификацию или нашли новую работу.
«Конкуренция — не угроза, а мотивация»
На заявление владельца RegioJet Радима Янчуры, который заявил, что хочет «победить České dráhy за семь лет», Крапинец ответил спокойно:
«Это, скорее, шутка. Наш рынок либерализуется, конкуренция растёт, но 80 % пассажиров по-прежнему выбирают нас. И мы рады конкуренции — она заставляет нас становиться лучше».
Кто такой Михал Крапинец
Михал Крапинец возглавляет Чешские железные дороги с апреля 2022 года. По образованию юрист, ранее работал в адвокатуре и с 2012 года связан с железнодорожной отраслью. В 35 лет он стал одним из самых молодых руководителей государственного предприятия в Чехии.
В этом году Чешские железные дороги сохранят стабильные цены и ставку на комфорт, а впереди — новые маршруты, Wi-Fi со спутников и постепенный переход к умным технологиям. Всё это, по словам Крапинца, должно вернуть пассажирам уверенность, что поезд — это снова лучший способ путешествовать по Чехии и за её пределами.
