вчера в 19:00 Экономика

Вмешательства ЕС сделают бензиновые автомобили дороже. Цена сравняется с электромобилями, говорит Пецл

Европейский рынок перег regulation и ужесточение правил особенно сильно бьёт по производителям автомобилей и автокомпонентов. По словам исполнительного директора Союза автомобильной промышленности Зденека Пецла, регуляции приведут к дальнейшему удорожанию машин с ДВС — в итоге их цена сравняется с электромобилями.

Европейские автопроизводители и их поставщики несколько дней назад обратились письмом к председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен. Они заявили, что к 2035 году прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — невозможно. Раньше у них не было с этим проблемы, но теперь, по их словам, ситуация изменилась. Что вы об этом думаете?

Зденек Пецл: Хорошая новость в том, что это письмо подписали не только производители автомобилей, но и поставщики. В прошлом их позиции по переходу на низкоуглеродные или безуглеродные силовые установки не всегда совпадали. Сейчас — совпадают.

Второй важный момент: с моей точки зрения, это письмо наконец не только дипломатичное, но и откровенное — оно описывает ситуацию такой, какая она есть. Мы знаем, что ситуация сложная, и статистика это однозначно подтверждает.

Согласно действующим европейским нормам, доля электромобилей в продажах должна составлять около четверти. Но этого не происходит: в реальности — лишь примерно 15 процентов. Достичь изначально амбициозных целей непросто.

Купка: Штрафы за эмиссии автокомпаний хотим растянуть на пять лет

Так что сейчас правильный момент, чтобы пересмотреть цели?

Пецл: Несомненно, нужно взглянуть на цели и честно сказать, как их достигать. Здесь мы упираемся во множество проблем, которые Европа тащит за собой. Одна из них — цели прекрасно смотрятся на бумаге, но дальше не сопровождаются достаточным проектным управлением.

Хорошо сказать, что доля электромобилей должна расти по всей Европе. Но если государства-члены не будут интенсивно работать над этим и в расчётах не учитывать различия между севером, югом, востоком и западом, в практике это никогда не сработает.

Конец продаж бензиновых и дизельных авто в 2035 году при текущих условиях нереалистичен

То есть вы согласны с мнением, что невозможно прекратить продажи автомобилей с ДВС за десять лет?

Пецл: Вместо «невозможно» правильнее сказать: при нынешних условиях это действительно нереалистично. И как раз поэтому хорошо, что высказались не только автопроизводители, но и поставщики — и вместе открыто назвали препятствия.

Нужно с разумной дистанцией оценить действующие регуляции по снижению эмиссий и определить инструменты и темпы, которые сделают цели реально достижимыми. Если не учитывать различия между странами, темп развития инфраструктуры и доступность автомобилей, мы действительно не успеем.

Главная причина письма — низкая доля электромобилей в продажах. Что вы рекомендуете для её повышения? Субсидии на покупку?

Пецл: По нашему мнению, субсидии — не единственный и не обязательно правильный путь. Мы видим, что работают, например, углеродные налоги, привязанные к пробегу автомобилей. Если посмотреть на страны, где такое введено, логично, что доли электромобилей там растут.

Я понимаю логику: если что-то сжигаете, возникают выбросы, и вы должны платить за их устранение. Но я не считаю, что проблему можно решить просто запретом продаж автомобилей с ДВС.

Значит, вместо субсидий скорее придёт «наказание» для владельцев машин с ДВС?

Пецл: Фактически это единственный путь. Я не говорю, что он прекрасный.

Курс, который выбрала Европа — и дело не только в автомобилях — загоняет нас в очень невыгодную экономическую позицию: страны вроде Китая концентрируются на эффективности и экономике производства, на добыче сырья, а мы думаем преимущественно о снижении производства и эмиссий.

Это по сути ведёт к зависимости, когда мы вынуждены покупать товары там, где их умеют производить дёшево. Тем самым мы просто переносим углеродный след от нас куда-то ещё. Поскольку парниковые газы действуют глобально, планете мы фактически не помогаем.

Важно искать пути поддержки производства и мотивировать бизнес естественно двигаться к обновлению. Если нацеливаться только на новые автомобили, влияние на общие выбросы будет относительно небольшим, и на проявление эффекта уйдут годы.

Это подтверждают расчёты, которые мы делали при переговорах по стандарту Euro 7: вклад новых авто в общие выбросы всего парка очень мал. Меры нужно направлять на тот автопарк, который уже ездит по дорогам.

Как вы оцениваете динамику возраста автопарка в Чехии — удаётся улучшать ситуацию?

Пецл: Цифры долгое время не меняются: мы видим устойчивый рост среднего возраста машин. В Чехии нет релевантных мер — налоговых или иных — которые бы мотивировали клиентов обновлять автомобили. В Европе это, помимо Чехии, характерно разве что для Болгарии.

Во многих странах дорожный налог платят не только юридические, но и физические лица, и суммы измеряются минимум сотнями евро в год. Когда за старый автомобиль платить дороже, обновление парка идёт быстрее.

Если Чехия не хочет резко меняться и активно присоединяться к снижению негативного воздействия на окружающую среду, остаётся работать над тем, чтобы экономика функционировала и у людей были мотив и средства обновлять машины.

Люди не покупают новые автомобили, потому что они постоянно дорожают. Есть шанс, что рост цен хотя бы остановится?

Пецл: Вряд ли, потому что факторов много. Помимо общей инфляции — нормы по эмиссиям не только CO₂, но и предписания Euro 7, требующие внедрения в автомобили новых технологий.

Есть и другие регламенты: ранее вводили камеры, системы автоматического экстренного вызова e-call, датчики давления в шинах и многое другое. Всё это шаг за шагом удорожает автомобили.

Отсюда и «паритет цен» между ДВС и электромобилями. Его не вызовет драматическое удешевление электрокаров — хотя их цены и снижаются. Паритет наступит потому, что регуляции настолько подорожают бензиновые и дизельные авто. К сожалению, к равенству цен мы придём «наоборот».

Немецкие автопроизводители и поставщики из-за электромобилизации объявляют о сокращениях — речь уже о десятках тысяч сотрудников, пострадают и работники в Чехии. Как это затронет страну и какие области производства?

Пецл: Пока мы видим это в ограниченных масштабах. В контексте перехода на электромобили много говорили, что там, где производят компоненты для ДВС — выхлопные системы, баки и т. п. — будет чаще происходить сокращение. Но сегодня я бы так уже не сказал.

Если обсуждаем угрозу занятости, важно понимать: вести бизнес в Европе становится всё сложнее по издержкам, ценам на энергию, разрешительным процедурам и зачастую чрезмерным требованиям к условиям труда.

А когда напротив вас стоит производитель из Китая или другого азиатского государства — у вас просто нет шансов конкурировать. Так мы искусственно переносим производство куда-то ещё — и это то, что может стоить нам рабочих мест.

Это касается и Чехии?

Пецл: Для Чехии ситуация не обязательно столь плоха. По исследованиям последних лет, хотя риск потери десятков тысяч рабочих мест существует, выводы одновременно и позитивные: Чехия всё ещё имеет потенциал «перетянуть» к себе рабочие места из Европы, где они исчезают.

Наши условия пока лучше, чем, скажем, в Германии.

А как насчёт конкуренции из Китая?

Пецл: Мы видели, как Китай стратегически ограничивал вход на свой рынок: если вы хотели там работать, нужно было сотрудничать с местным предприятием. Спустя десятилетия, когда схема приносила прибыль, выяснилось, что стратегия была в том, чтобы научиться — а затем вытеснить европейского партнёра. И это происходит.

Теперь Китай пытается сбыть миру свою сверхпроизводство. Для Европы, хотя она исторически открытая либеральная экономика, ответ должен быть симметричным. Следует сказать: хотите экспортировать сюда — приходите и производите у нас в сотрудничестве с локальными компаниями.

Если, например, приходит инвестиция в крупный китайский завод батарей, мы должны требовать делового партнёрства или совместного предприятия с европейской фирмой, либо обязательной доли местных поставщиков — как это традиционно бывает при больших инвестициях.

Мы видим примеры, когда китайский производитель идёт в Южную Америку и приводит с собой всю китайскую цепочку поставок. Такая фабрика оказывает относительно ограниченное влияние на местный рынок. Этого нужно избегать.

Пятнадцатипроцентная пошлина на европейские автомобили при ввозе в США точно будет болезненной

Как вы смотрите на пошлины, которые ЕС ввёл на импорт китайских электромобилей?

Пецл: Определённая мера экспортных ограничений — пошлины или квоты на объёмы ввоза — безусловно имеет смысл, ведь трансформация в Китае значительно более управляемая и финансируемая государством. Это не классическая свободная конкуренция. С этой точки зрения мы должны защищать внутренний рынок.

Схожим образом действует Великобритания в сотрудничестве с США: действует квота на экспорт 100 тысяч автомобилей в год по 10-процентным пошлинам, а на всё сверх этого — более высокие тарифы.

И что вы скажете о 15-процентной пошлине на импорт автомобилей и деталей из Европы в США?

Пецл: Детали ещё согласовываются. Последствия мы сможем оценить минимум через год. Сегодня исследования говорят о влиянии на экономику всей Европы. Если при введении более высоких тарифов ранее речь шла о возможном влиянии на ВВП в процентах, то с 15-процентными пошлинами оценки лежат в десятых долях процента.

Однако считаю, что 15-процентная пошлина будет однозначно болезненна. Клиент уже это не «переварит», и производитель — тоже. Это приведёт к ограничению экспорта — прежде всего из Германии, куда поставляют наши фирмы, а также, например, из Словакии.

Škoda Auto по итогам полугодия показала в рамках концерна Volkswagen лучшие маржинальные результаты. Они кратно выше, чем у других брендов. Это потому, что компания не отказалась от ДВС и отсрочила конец некоторых моделей, например Fabia?

Пецл: Да. Думаю, Škoda Auto определила стратегию рационального игрока, который будет как можно дольше сохранять широкий модельный ряд. Видим, что компания тонко почувствовала развитие рынка и удачно рассчитала момент вывода новых электрических моделей.

Сохранение «малых» моделей с ДВС, таких как Fabia, — вопрос сложнее, потому что большую роль играет и измерение дополнительных выбросов, которое вводит Euro 7.

Этот стандарт с 2027 года вводит и измерение выбросов от тормозных колодок и шин. Успеют ли подготовить испытательные мощности?

Пецл: Мы пока даже не на стадии «хватает ли мощностей». У нас нет исполнительной (подзаконной) базы.

Норма Euro 7 запускается в конце 2026 года, а только сейчас начинают поэтапно появляться конкретные подзаконные акты. Комиссия обещала предоставить государствам к обсуждению, что и как измерять и какими методиками, — ещё в мае.

Уже сейчас видно, что это приведёт к «удару о стену»: производители не смогут подготовить автомобили к ноябрю 2026 года так, как требуется. Отсюда следует, что им придётся переносить старт изначально запланированных моделей, потому что вовремя согласовать их не получится из-за неизвестности технических требований.

Это приведёт к серьёзным вмешательствам в производственные цепочки. Подготовка автомобиля занимает несколько лет вперёд.

Похожие новости

Министр экономики Словакии Дениса Сакова заявила, что достичь компромисса в энергетических вопросах с Украиной будет непросто, однако переговоры о возможных поставках и транзите украинской нефти стартуют уже в понедельник.
Расходы чешских потребителей в июле замедлились: розничные продажи выросли всего на 2,5 % в годовом выражении. Для сравнения, месяцем ранее темпы были вдвое выше.
С января 2025 года средний размер старобной пенсии в Чехии увеличится на 668 крон и составит 21 839 крон. Об этом сообщил министр труда и социальных дел Мариан Юречка.
Зарплаты в Чехии во втором квартале выросли значительно выше ожиданий. По данным Чешского статистического управления, средняя заработная плата увеличилась на 7,8 % и достигла 49 402 крон. С учётом инфляции рост составил 5,3 % в реальном выражении.
Европейский статистический центр Eurostat сообщил, что уровень безработицы в Евросоюзе в июле снизился до 5,9 % по сравнению с июньскими 6 %. Чехия вновь оказалась среди лидеров — здесь безработица составила всего 2,8 %, что является вторым самым
Предложенный Минфином Чехии проект госбюджета на 2026 год с дефицитом 286 миллиардов крон вызвал бурю критики со стороны оппозиции. Бывшая министр финансов и нынешняя глава фракции ANO в парламенте Алена Шиллерова заявила, что документ не только
Крупнейший в мире производитель электромобилей — китайская компания BYD — отчиталась о падении прибыли во втором квартале 2025 года. По сравнению с прошлым годом чистая прибыль сократилась на 30%, составив 6,4 млрд юаней (около 19 млрд крон).
В последние недели покупатели в Чехии могут найти яйца по самым низким акционным ценам за весь 2023 год. Однако даже при скидках платить приходится ощутимо больше, чем год назад. Об этом сообщает портал сравнения цен Kupi.cz.
Чешская экономика во втором квартале выросла на 2,6 % в годовом выражении и на 0,5 % по сравнению с предыдущими třemi měsíci, сообщает Český statistický úřad (ČSÚ). Эти показатели оказались выше июльских прогнозов статистиков, которые ожидали
Китайский автогигант BYD продолжает стремительный рывок на европейском рынке. В июле компания продала здесь больше электромобилей, чем Tesla Илона Маска. По данным The Wall Street Journal, азиатский výrobce уверенно укрепляет позиции
Цены на топливо в Чехии продолжают снижаться. За последнюю неделю литр бензина подешевел в среднем на 13 геллеров до 33,79 кроны, а дизель — на 27 геллеров до 32,38 кроны. Это самые низкие значения с середины июня, сообщает компания CCS.
Неправильно выбранный тариф на электроэнергию может обойтись чешским семьям очень дорого. Эксперты подсчитали: за последние два года многие домохозяйства при стандартном потреблении переплачивали до 6 тысяч крон в год. Главная причина — договоры