Все больше электромобилей списывается из-за мелких неисправностей. Виноваты производители

Страховые компании и автосервисы требуют от автопроизводителей доступа к конфиденциальным данным об аккумуляторах. В противном случае их невозможно диагностировать, не говоря уже о ремонте.

Для многих электромобилей не существует возможности отремонтировать даже слегка поврежденный аккумулятор после аварии. В результате страховые компании часто вынуждены списывать практически новые автомобили с минимальным пробегом. Это свидетельствует о многочисленных недостатках данного сектора с точки зрения его предполагаемой долговечности и положительного воздействия на окружающую среду, говорится в анализе Reuters.

В некоторых странах автомобили с поврежденными батареями скапливаются на свалках, нарушая представления о "циркулярной экономике", создаваемой производителями, отмечает Reuters, основываясь на данных об утилизированных электромобилях Tesla, Nissan, Hyundai, Renault, Stellantis, BMW и других, собранных в Европе и США.

"Люди покупают электромобили ради экологичности", - сказал Мэтью Эйвери, директор по исследованиям компании Thatcham Research. "Но электромобиль не очень экономичен, если вам приходится выбрасывать батарею после незначительного столкновения".

Батареи могут стоить сотни тысяч фунтов стерлингов и составляют до половины стоимости электромобиля, поэтому их замена зачастую нерентабельна.

Хотя количество данных об электромобилях ограничено, тенденция списания легко поврежденных автомобилей с небольшим пробегом набирает обороты. Решение компании Tesla сделать аккумуляторные блоки частью кузова позволило ей снизить производственные затраты, но они, скорее всего, будут переложены обратно на потребителей и страховые компании.

Если Tesla и другие автопроизводители не начнут упрощать ремонт батарей и не предоставят третьим лицам доступ к данным о батареях, и без того высокие страховые взносы продолжат расти, а разбитые EV с малым пробегом отправятся на свалку, предупреждает Reuters.

"Количество случаев будет расти, поэтому возможность подделки батарей имеет решающее значение", - сказал Кристоф Лаутервассер, исполнительный директор Центра технологий Allianz, исследовательского института, принадлежащего страховщику Allianz.

Лаутервассер отметил, что производство батарей для электромобилей производит гораздо больше CO2, чем автомобили на ископаемом топливе. Это означает, что электромобилям приходится проезжать тысячи километров, чтобы компенсировать эти дополнительные выбросы.

"Если вы избавляетесь от автомобиля на ранней стадии, вы теряете почти все преимущества с точки зрения выбросов CO2", - сказал он.

Большинство автопроизводителей заявили, что их батареи можно ремонтировать. Но мало кто готов поделиться доступом к данным об аккумуляторах. Страховые компании, лизинговые компании и автосервисы уже сражаются с автопроизводителями в ЕС за доступ к этим данным.

По словам Лаутервассера, Allianz видит "поврежденные" батареи, внутренние элементы которых, вероятно, не пострадали. Но без диагностических данных страховщик вынужден списывать эти автомобили.

Tesla, не подлежащая ремонту

Представители американских свалок утверждают, что, например, аккумуляторная батарея автомобиля Tesla Model Y имеет "нулевые" шансы на ремонт. По их словам, после аварии он сразу отправляется на свалку. В Model Y установлен так называемый структурный блок батарей, который является частью конструкции автомобиля и поэтому очень трудно поддается ремонту или замене.

Проблемы с батареями электромобилей также открывают дыру в зеленой "циркулярной экономике". Именно это преимущество автомобилей подчеркивается автопроизводителями и часто лежит в основе политики некоторых стран, например, отложенное предложение ЕС ограничить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года.

Во многих странах, например, в Великобритании, до сих пор невозможно утилизировать батареи от электромобилей. Компании вынуждены извлекать батареи из автомобилей и хранить их в безопасном месте, даже если внутри батареи могут быть целыми.

Это, конечно, стоит дополнительных денег, и в результате конечные потребители почувствуют рост цен. В США, по данным Policygenius, страхование электромобиля в среднем на 27% дороже, чем страхование автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

В США растет число гаражей, специализирующихся на ремонте электромобилей и замене батарей, например, для моделей Tesla. Однако повторяется одна и та же проблема: ни страховые компании, ни ремонтные мастерские не имеют доступа к данным об аккумуляторах Tesla, поэтому они предпочитают проявлять осторожность. Они рискуют попасть под суд, если будут подделывать данные об аккумуляторах.

В сентябре глава Tesla Илон Маск заявил, что автопроизводитель вносит изменения в конструкцию и программное обеспечение своих автомобилей, чтобы снизить затраты на ремонт и страховые взносы.

Страховщики говорят, что существуют способы решения проблемы - изготовление батарей в виде небольших модулей, которые легче ремонтировать, и открытие диагностических данных третьим лицам для определения состояния батареи.

Недавно принятые правила ЕС по батареям не касаются конкретно ремонта батарей, но просят Европейскую комиссию инициировать разработку стандартов для облегчения обслуживания и ремонта.