Три черных месяца на железной дороге: смертельный рост аварий, несмотря на новое суперзапретительное оборудование

Железные дороги Чехии переживают тревожный период. За первые три месяца 2025 года количество аварий резко выросло — на четверть больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самое трагичное — почти на 50 % увеличилось число погибших. Основная причина? Пешеходы, которые оказываются на путях. И никакая современная система безопасности, как бы высокотехнологична она ни была, не может спасти от человеческой беспечности.

В начале апреля за один день в стране произошли сразу два серьезных инцидента: в Острава сошел с рельсов поезд RegioJet, а спустя шесть часов — авария с участием поезда ČD в Оломоуце. Итог: минимум 20 миллионов крон ущерба и два пострадавших. Причины пока выясняются.

Но картина шире и тревожнее.

Рост трагедий: цифры, от которых холодеет

С января по март 2025 года:

• Произошло 281 авария (в 2024 — 232),

• Погибли 59 человек (в 2024 — 36),

• Стало больше случаев проезда на красный сигнал,

• Зарегистрировано больше столкновений на переездах.

Именно пешеходы стали жертвами почти всех новых смертей. Их погибло на 22 человека больше, чем год назад. Главный инспектор Ян Кучера объясняет: «Если кто-то сознательно заходит на пути, нарушая закон, или не проверяет, безопасен ли переезд, железная дорога не в силах это предотвратить».

Система ETCS: работает, но не везде и не всегда

В начале года в Чехии на 620 километрах путей начал функционировать новый охранный комплекс ETCS (European Train Control System), который сейчас покрывает 42 % всех железнодорожных маршрутов. Он позволяет:

• передавать машинисту больше информации прямо в кабину;

• контролировать скорость;

• автоматически тормозить, если поезд идет на запрещающий сигнал.

По данным Железнодорожного управления, система уже предотвратила как минимум четыре аварии, а их может быть и больше — многие стандартные коррекции системой не отслеживаются.

Однако, ETCS не следит за маневрами и перестановкой вагонов. А большинство ошибок машинисты совершают именно при таких маневрах, а не при перевозке пассажиров по графику. Вот тут и проявляется человеческий фактор.

Усталость, дефицит кадров и размытые смены

Система — системой, но все чаще причиной инцидентов становится переутомление машинистов. Их становится все меньше: с 2021 года число водителей сократилось на 1347 человек, в основном — из-за выхода на пенсию.

Молодежь идти в эту профессию не торопится. Несмотря на среднюю зарплату в 51 000 крон, у České dráhy сейчас не хватает около 220 машинистов. А те, кто работает, сталкиваются с нестабильным графиком: смены могут начинаться в 2–3 часа ночи и длиться до 13 часов, с короткими перерывами и невозможностью нормально отдохнуть.

Машинисты рассказывают, что нередко их «отдых» — это три часа на стуле в ожидании, пока поезд готовится к обратному пути. Иногда приходится буквально бегать от одного конца состава до другого, чтобы уложиться в нормативные минуты между рейсами.

Именно из-за такой спешки в прошлом году произошла авария на Главном вокзале в Праге, когда двухэтажный поезд CityElefant столкнулся с локомотивом при выезде с платформы. Машинист просто не заметил запрещающий сигнал — и сработал тот самый «человеческий фактор».

Что дальше?

Эксперты настаивают: чтобы снизить число аварий, нужно пересмотреть графики, обеспечить достаточный отдых и не заставлять машинистов «догонять время» бегом по платформе.

ETCS постепенно будет расширяться и на региональные маршруты, но сам по себе он не решит проблему. Пока безопасность многих участков зависит исключительно от точного соблюдения инструкций человеком, а это всегда зона риска.

Как подытожил Мартин Якура, руководитель кафедры транспортного инжиниринга ЧВУТ: «Мы должны перестать надеяться, что “как-нибудь обойдется”. В условиях стресса и усталости любой, даже самый опытный машинист, может допустить роковую ошибку».