Иранский танкер симулировал захват: За странным маршрутом судна может скрываться нелегальный экспорт нефти в Китай

Паника в Оманском заливе оказалась лишь ширмой. Танкер Themir, следовавший под панамским флагом, подал тревожный сигнал о якобы захвате вблизи иранского побережья. Однако эксперты по морской безопасности из британской компании Ambrey назвали это ложной тревогой — и заявили, что судно уже раньше прибегало к подобным уловкам. Всё указывает на одну цель: скрыть операции по незаконной передаче иранской нефти в Китай в обход международных санкций.

Театр на волнах: фальшивый сигнал о захвате и странная траектория

Сигнал бедствия поступил с судна, находившегося в 94 километрах к северо-западу от иранского порта Бандар-е-Джаск. По данным Reuters, в тот момент именно Themir находился в этом районе. Ambrey уверена, что ложный сигнал был преднамеренным, а действия судна не оставляют сомнений — оно входит в так называемую "теневую флотилию" Ирана, помогающую обходить санкции и поставлять нефть в Китай.

Траектория движения Themir выглядела крайне подозрительно: судно рисовало на карте длинные эллипсы, отклоняясь от маршрута сначала к побережью ОАЭ, затем резко поворачивало к берегам Омана. Такие манёвры характерны для передачи нефти на открытом море, когда один танкер переливает груз другому, чтобы замести следы происхождения топлива.

Не первый раз: компания-владелец под санкциями

Themir принадлежит компании IMS, зарегистрированной в Малайзии. 24 февраля её внесли в американский санкционный список за содействие иранскому экспорту нефти. Это уже не первое судно из этой группы под подозрением: Chantang и Peterpaul, "сестры" Themir, были уличены в аналогичных поставках и уже находятся под санкциями. Сам Themir с января 2024 года не менее пяти раз выходил из Оманского залива в направлении Китая. В сентябре он даже достиг крупнейшего китайского нефтяного порта Шаньдун, который также попал под американские санкции.

Китай молчит, но покупает миллионы баррелей

Несмотря на международные запреты, нефтяной поток в Китай не иссякает. По оценке агентства Bloomberg, в течение первых девяти месяцев прошлого года Китай получил не менее 350 миллионов баррелей иранской нефти — только через восточное побережье Малайзии. Рыночная стоимость этого объема — около 20 миллиардов долларов. При этом, как утверждают эксперты, за "санкционную" нефть Китай платит меньше, чем за легальную.

С 2020 года объём перевалки у побережья малайзийского Джохора удвоился. Затем нефть поступает в Шаньдун, откуда её перерабатывают небольшие независимые НПЗ, избегая попадания под санкции, как это могло бы быть с государственными компаниями.

Опасные игры на море: незаконно и небезопасно

Трансфер нефти происходит в международных водах, без сопровождения буксиров, без наблюдателей и часто с танкерами, срок эксплуатации которых превышает 20 лет. Эти суда носят флаги различных государств, включая даже не имеющее выхода к морю Монголии или крошечной африканской Эсватини.

Зона у Малаккского пролива, по данным TankerTrackers, является крупнейшим узлом для нелегальных операций: в 2023 году здесь зафиксировано 409 случаев, когда два танкера буквально шли бок о бок — против 279 годом ранее. И всё это — без соблюдения элементарных норм безопасности. Отсутствие контроля приводит к разливам нефти, загрязняющим воды у берегов Малайзии и создающим риски серьёзных аварий, особенно на загруженных морских маршрутах.

Тень на воде и на репутации

Хотя по формальным признакам перевалка груза в море не считается преступлением, передача санкционированных товаров — это нарушение международных норм. Иран использует флотилию старых судов и запутанные маршруты, чтобы обойти ограничения. Китай продолжает делать вид, что ничего не замечает, называя торговлю с Ираном «рациональной» и «законной». Но факты говорят сами за себя — санкции действуют только на бумаге, а нефть продолжает течь туда, где за неё платят.

Текст: редакция Around Prague