Летать станет дороже: углекислым газом дело не ограничится – подорожание принесут и другие выбросы

Авиаперелеты могут подорожать не только из-за выбросов углекислого газа. С 2024 года начнут учитывать и другие загрязняющие вещества, такие как оксиды азота и сажевые частицы. Более того, Европейская комиссия планирует мониторить выбросы водяного пара, который хотя и безвреден сам по себе, но также является парниковым газом.

«Теперь необходимо отслеживать и другие выбросы, кроме CO2. На основе полученных данных Еврокомиссия к 2028 году предложит, как именно учитывать их в системе торговли выбросами (ETS),» – объясняет Ян Тума, глава отдела торговли выбросами Министерства охраны окружающей среды Чехии.

Система ETS требует от авиакомпаний покупки разрешений на каждую тонну выброшенного CO2. В настоящее время цена одного разрешения составляет около 60 евро (примерно 1 500 крон). Ранее значительное количество разрешений предоставлялось бесплатно, но с каждым годом их становится все меньше. К 2026 году авиакомпании будут обязаны покупать все разрешения, что существенно увеличит расходы на перелеты.

Конец эры дешевых билетов: экология диктует новые правила

Повышение цен на разрешения на выбросы приведет к конкуренции не только среди авиакомпаний, но и между авиационной отраслью и другими транспортными и промышленными секторами. Это также создаст стимулы для перехода на так называемое устойчивое авиационное топливо (SAF), которое считается безуглеродным. С 2025 года 2% всего авиационного топлива в пражском аэропорту должны будут составлять SAF, в то время как другие чешские аэропорты, которые обслуживают менее 800 тысяч пассажиров в год, получат освобождение от этого требования.

Однако SAF пока что используется в минимальных объемах. В 2021 году его доля составила всего 0,5% от общего потребления топлива в Европе, а в Чехии – ровно 0%. SAF производится из переработанных материалов, таких как использованные растительные масла, что делает его в 2–6 раз дороже обычного авиационного топлива.

Цена на устойчивое топливо: переработанный кухонный жир дороже, чем свежий

Дефицит сырья для производства устойчивого топлива также значительно увеличивает его стоимость. Например, использованный кулинарный жир сейчас стоит дороже, чем чистый растительный масло в супермаркетах. Кроме того, процесс очистки и переработки этого сырья требует больших затрат энергии.

Несмотря на необходимость увеличения использования SAF, в Чехии в ближайшие годы не планируется строительство новых производственных мощностей для его производства. По словам Мартина Ружички, директора по декарбонизации компании Orlen Unipetrol, дешевле будет закупать безуглеродное топливо за границей и смешивать его с традиционным керосином.

Когда наступит переломный момент?

Ожидается, что значительный переход на устойчивое топливо произойдет не раньше 2030 года, когда использование SAF составит 6% от всего потребляемого авиационного топлива. Согласно планам ЕС, к 2050 году до 70% авиационного топлива должно быть устойчивым.

Однако даже к 2039 году разрешения на выбросы CO2 в системе ETS могут закончиться, что поднимет цены еще выше. Для достижения цели полной декарбонизации авиации эксперты возлагают надежды на разработку новых технологий, которые пока находятся на этапе исследования.

Таким образом, будущее авиации тесно связано с экологическими реформами, и пассажирам придется привыкать к более высоким ценам на билеты, поскольку отрасль все больше ориентируется на устойчивость и борьбу с изменением климата.