Российский танкер тайно перевалил нефть на другое судно, чтобы обойти санкции

Российский танкер SCF Primorye у берегов Сингапура тайно перевалил груз нефти на другое судно, чтобы избежать санкций, введённых против него Соединёнными Штатами в прошлом году. Об этом в понедельник сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на спутниковые записи и другие источники.

Первое нарушение санкций

Этот случай является первым, когда российский танкер пытается доставить сырую нефть, несмотря на американские санкции. Это также демонстрирует, насколько далеко готова зайти Москва, чтобы подорвать эффективность американских ограничений, направленных против её флота. Министерство финансов США наложило санкции на судно SCF Primorye в октябре прошлого года. С тех пор судно в течение шести месяцев не загружало нефть.

В апреле танкер направился в черноморский порт Новороссийск и взял там на борт груз российской нефти сорта Urals, после чего отправился в 12-тысячный километр рейс. Спустя несколько недель танкер пришвартовался примерно в 100 километрах к востоку от Сингапура, в районе, известном тайными операциями по перевалке груза с судна на судно.

Нефть и санкции

Россия в текущем году экспортирует нефть со скоростью 3,4 миллиона баррелей в день, при этом стоимость сырья на момент загрузки оценивается в 37 миллиардов долларов (849 миллиардов крон). Россия активно ищет способы обхода санкций. Доходы от продажи нефти, поступающие в российский бюджет, в мае выросли почти на 50% по сравнению с прошлым годом, так как Россия продаёт нефть по более высоким ценам и приспосабливается к санкциям. Однако продажа нефти сопряжена с логистическими трудностями.

Танкер исчез из системы отслеживания

Западные страны договорились о санкциях, чтобы ограничить возможности России продавать сырьё на мировых рынках и тем самым усложнить финансирование военных действий в Украине. Поскольку полный запрет на покупку российской нефти повредил бы и западным экономикам, страны G7 вместе с Австралией и Евросоюзом согласились покупать российскую нефть при выполнении определённых условий, основное из которых — цена не выше 60 долларов за баррель. На мировых рынках нефть сорта Brent сейчас продаётся примерно за 80 долларов за баррель, а в прошлом году цены были ещё выше.

Недолго после того, как танкер SCF Primorye длиной более 270 метров прибыл в район к востоку от Сингапура, он исчез из автоматической идентификационной системы (AIS). Согласно требованиям Международной морской организации (IMO), крупные суда должны быть оборудованы системой AIS и передавать свою позицию, чтобы предотвратить возможные столкновения. Однако некоторые суда отключают свои транспондеры или изменяют данные, из-за чего их местоположение оказывается искажённым.

Несмотря на исчезновение танкера из системы отслеживания, спутниковые снимки показали, что 3 июня он перевалил свой груз на судно Ocean Hermana.

Судно с неизвестным владельцем

Тайная перевалка теоретически могла бы помочь любому, кто хочет купить нефть, но при этом дистанцироваться от сделок с санкционированными субъектами и избежать риска, что на них обратит внимание Министерство финансов США и накажет за обход санкций против России. Определение принимающего судна усложняет попытки скрыть происхождение груза.

Танкер SCF Primorye, перевозивший около миллиона баррелей нефти, принадлежит российской государственной компании Sovcomflot PJSC. Компания отказалась ответить на запрос агентства Bloomberg. Bloomberg идентифицировал оба судна, участвовавших в перевалке нефти у Сингапура, на основе их размеров, конфигурации палубы и окраски. Личность обоих судов была подтверждена компанией TankerTrackers.com, специализирующейся на интерпретации спутниковых снимков для выявления танкеров, нарушающих санкции.

Судно Ocean Hermana, возрастом около 20 лет, имеет неизвестного страховщика и в последнее время курсировало в районах вокруг Сингапура и Малаккского пролива и портов Китая. Согласно базе данных Equasis, оператором судна является компания Sygnius Ship Management из индийского города Калькутта. В ответ на запрос Sygnius Ship Management заявила, что эти сведения неверны, и она лишь предоставляет услуги экипажам. На дополнительные вопросы компания не ответила. База данных Equasis создана для поддержки безопасного мореплавания.

Конечный пункт назначения — Китай?

Если груз в итоге будет доставлен на нефтеперерабатывающий завод, скорее всего в Китае, с учётом места перевалки, это даст лучшее представление о том, насколько легко Россия может повторить подобный сценарий с другими санкционированными судами. С октября прошлого года почти все 40 танкеров, попавших под американские санкции, не смогли загрузить нефть. Только одно судно было удалено из списка санкционированных. Не все они принадлежат компании Sovcomflot.

Bloomberg отслеживал движение танкера SCF Primorye через локатор AIS, а когда судно исчезло из системы, проанализировал данные спутников Copernicus Sentinel, обработанные с помощью инструмента EO Browser на сайте Sentinel Hub. Танкер SCF Primorye сейчас продолжает путь на северо-восток через Южно-Китайское море, судя по осадке, уже без груза.

Последний сигнал с судна Ocean Hermana был получен сегодня, рядом с местом, где российский танкер перевалил нефть. Осадка судна указывает на то, что оно теперь полностью загружено.

Трассу танкера SCF Primorye уже повторяет другое санкционированное судно — Bratsk. Оно сейчас находится в Индийском океане и перевозит груз российской нефти Urals, загруженной в Новороссийске 23 мая. Судно должно прибыть в район близ Сингапура на следующей неделе, 17 июня.

Другие санкционированные танкеры компании Sovcomflot могут последовать этому примеру. Ещё семь танкеров исчезли из систем отслеживания, как только вошли в Чёрное море. Вероятно, они всё ещё там, поскольку правила требуют, чтобы они передавали автоматические сигналы о своём местоположении при прохождении через турецкие проливы, что осложняет их попытки незаметно войти в Средиземное море.