Троллейбусы уничтожат атмосферу Ганспалки: жители элитного района Праги в тревоге

Возвращение троллейбусов на улицы престижного района Ганспалка в Праге вызывает бурю эмоций среди местных жителей. Некоторые опасаются, что новые транспортные линии разрушат уникальную атмосферу их района, а процесс строительства повлечет за собой вырубку деревьев и появление неэстетичных опор для контактной сети.

Исторический район Ганспалка в Праге, известный своими виллами и тихими улицами, готовится к возвращению троллейбусов. С 1936 по 1959 год здесь уже проходила первая троллейбусная линия города, известная под литерой «K», которая позднее была переименована в 51. Теперь номер 51 заменит автобусный маршрут 131, курсирующий между станциями Боршлавка и Градчанска. В среду на ратуше шестого округа состоялись общественные слушания по этому вопросу.

«Электрификация — это важный и необходимый шаг для города. Это поможет снизить выбросы углекислого газа и уменьшить уровень шума», — заявил Петр Палацкий, советник по вопросам экологии шестого округа Праги. Он отметил, что контактная сеть не будет охватывать всю линию, а только часть маршрута от улицы Югославских партизан через Ганспалку, где наблюдается наибольший уклон.

Проект находится на стадии подачи заявления на получение разрешения на строительство. Ожидается, что строительство начнется в следующем году и продлится около двенадцати месяцев.

Не все жители района поддерживают этот проект. Особенно обеспокоены владельцы домов, рядом с которыми будут проходить троллейбусные линии.

«Вы не учли характер маршрута при распределении троллей. В улице На Писках стоят дома с садиками, жители которых будут смотреть на троллейбусные линии. В то время как на улице Бубенечской, где их не будет, домов вообще нет», — выразила свое недовольство одна из участниц обсуждения. «Ганспалка имеет свое очарование, и вы его разрушите», добавила она, подчеркивая, что видит больше негативных последствий, чем положительных. Некоторые жители также обеспокоены необходимостью вырубки деревьев.

Резка деревьев для строительства подстанции

Советник Ондржей Матеюш Грубеш также выразил мнение, что троллейбусные линии не испортят вид района так сильно, как это делают припаркованные автомобили. «Да, проект принесет временные неудобства во время строительства, но затем улучшится качество жизни за счет снижения шума и создания качественной инфраструктуры», — отметил он. Грубеш признал, что вырубка деревьев необходима, но заверил, что маршрут был выбран таким образом, чтобы минимизировать ущерб, и что только три дерева будут вырублены ради троллейбусной линии, и еще три — для строительства подстанции.

«Издает ли подстанция шум?» — спросила еще одна участница обсуждения. «Подстанция и ее вентиляция, конечно, будут издавать некоторый шум, но это не будет критично. Даже в доме напротив можно будет спать с открытыми окнами», — заверил Михаил Анделек, менеджер проекта. Он добавил, что подстанция будет построена между улицами На Штьялавце и На Мицанке, в середине маршрута, и будет максимально интегрирована в окружающий ландшафт, включая обвивку плющом и возможность зеленой крыши.

Некоторые жители также обеспокоены установкой новых опор для троллейбусов и возможной вырубкой 57 деревьев, упомянутых в проектной документации.

«Для троллейбусной сети будут использоваться существующие опоры освещения, чтобы избежать создания "лесов" из новых опор. Там, где потребуются новые, мы будем использовать наиболее тонкие и незаметные конструкции», — объяснил Анделек.

Изменения дороги не потребуются

«Нужно ли будет изменять дорогу? Там много "лежачих полицейских"», — спросила одна из участниц. Анделек ответил, что изменения дороги не потребуются.

Электрификация автобусных маршрутов на левом берегу Влтавы, включая маршрут 131, а также 137, 176 и 191, была утверждена в 2020 году. Ожидается, что на участке между Боршлавкой и Зеленой улицей будет построено около семи километров новой троллейбусной линии, что составит примерно половину общей длины маршрута.

Основной причиной выбора троллейбусов, а не современных электробусов, является холмистый рельеф Ганспалки. Классические аккумуляторы не всегда справляются с такими условиями. Кроме того, интенсивность движения не позволяет тратить время на зарядку электробусов.