Популярное
Матей Скалицкий беседует с Алешем Родом из Центра экономических и рыночных анализов и Национального экономического совета при правительстве.
Пражские пробки. Коллапс, говорит за оппозицию Ондржей Прокоп из АНO, обвиняя заместителя по транспорту Зденека Хриба из Пиратской партии. Хриб же утверждает, что на ремонт дорог долго забивали и теперь вынуждают водителей пользоваться общественным транспортом.
Для экономиста Алеша Рода это ключевая тема. Он подробно рассказывает, в чём проблемы и как их можно решить.
Недостроенные окружные дороги и последствия
Недостроенный городской и Пражский обходы остаются приоритетом для решения транспортной ситуации в Праге, отметил уходящий заместитель по транспорту Зденек Хриб. Проблема в том, что ни один из обходов до сих пор не завершён.
Шкода для города огромна. По данным 2023 года, через магистраль транзитом проезжает только 12,6% автомобилей — остальные едут в центр не для того, чтобы просто проехать. Это значит, что достройка окружной дороги не решит пробки в центре полностью. Любое происшествие на дороге — небольшой инцидент или закрытый ряд — приводит к заторам на половине города.
Экономические потери от пробок
Пробки создают прямые расходы (видимые в бюджете и счетах) и косвенные — общественные, которые проявляются в потере времени и стрессах водителей. По данным международного исследования Inrix Global Traffic Scorecard 2024 года, средний водитель в Праге тратит в пробках 64 часа в год. С учётом примерно 800 тысяч–1,2 миллиона водителей это обходится обществу в десятки миллиардов крон ежегодно.
Координация ремонтных работ
Одна из проблем — организация ремонтов и закрытий дорог. Зденек Хриб предложил систему конкурсного распределения заказов на ремонт, чтобы улучшить ответственность и координацию. Однако многие считают, что меры пришли слишком поздно, и часть проектов, связанных с быстрым выполнением работ, была реализована другими людьми.
Проблема в том, что городские власти часто перекладывают негативные последствия на водителей, которые не несут за это финансовой ответственности.
Парковка как инструмент регулирования
Прага сталкивается с тремя основными проблемами:
-
Недостаточная инфраструктура — нехватка окружных дорог, парковок и парковочных домов.
-
Цена парковки — резидентские парковочные места крайне дешёвые, что стимулирует держать автомобили, даже если они не нужны. Экономист считает, что стоимость парковки должна быть выше и для резидентов, и для гостей города.
-
Мотивация избегать центра — сейчас для водителей нет стимулов пересесть на общественный транспорт.
Система платного парковочного места должна работать как частная услуга: цена определяется спросом и предложением. Чем выше ценность парковочного места для водителя, тем выше цена.
Парковки на границе города и P+R
Парковки «поймай-и-едь» на границах города часто переполнены. Решение — строить большие парковочные центры на «ничейной» земле между населенными пунктами с доступом к общественному транспорту. Люди оставляют машину и пересаживаются на поезд или автобус, что снижает поток машин в центре.
Итог
Для эффективного решения транспортного коллапса нужно сочетать:
-
достройку окружных дорог;
-
улучшение координации ремонтных работ;
-
повышение цен на парковку с учётом спроса;
-
развитие парковок P+R с пересадкой на общественный транспорт;
-
стимулирование водителей избегать центра города.
Эти меры позволят уменьшить пробки и снизить общественные потери для Праги.
