Boeing вперше за багато років випереджає Airbus за кількістю замовлень, але все ще розплачується за минулі провали

На авіасалоні у Фарнборо наприкінці липня американський Boeing випередив європейський Airbus за кількістю нових замовлень — 173 літаки проти 154. Це стало помітним сигналом того, що баланс сил у світовому авіабудуванні змінюється вперше за кілька років, упродовж яких Airbus впевнено лідирував.

Обидва гіганти авіапрому мають портфелі замовлень на роки вперед, і ключовим показником успіху давно стала швидкість поставок. Саме тут Airbus останнім часом буксував через проблеми з поставками двигунів, тоді як Boeing долав наслідки гучних скандалів — зокрема двох катастроф моделі 737 MAX у 2018–2019 роках, спричинених прихованою помилкою в програмному забезпеченні, та інциденту 2024 року, коли у літака Alaska Airlines під час польоту відірвалася панель фюзеляжу з ілюмінатором.

За словами аналітика Bloomberg Intelligence Джорджа Фергюсона, на яких посилається видання Seattle Times, тепер саме Airbus змушений переконувати клієнтів, що літаки будуть поставлені вчасно, тоді як Boeing вже довів прогрес ділом. Авіакомпанія Ryanair, яка раніше тримала власних інспекторів на заводах Boeing через претензії до якості складання, визнала покращення та відкликала контролерів.

Портфель замовлень, що зростає

За останні п'ять років найбільші замовлення Airbus включають 500 літаків родини A320neo для IndiGo, а також контракти з Turkish Airlines, Wizz Air та Air India. У Boeing — до 300 машин 737 MAX 10 для Ryanair, 200 літаків родини 737 MAX для United Airlines та великі контракти з Air India і Qatar Airways на моделі 787 Dreamliner і 777X.

Boeing нещодавно отримав довгоочікувану сертифікацію моделі 737 MAX 7 — найменшого літака у лінійці з найбільшою дальністю польоту, який може бути затребуваним на менш завантажених маршрутах. Паралельно американське авіаційне управління FAA працює над сертифікацією найбільшої моделі лінійки — 737 MAX 10, на яку з нетерпінням чекає Ryanair. Boeing розраховує отримати схвалення ще цього року, а перші поставки клієнтам розпочнуться вже наступного.

«Бляшанки» та втрачена довіра

Поки Airbus домінує на ринку вузькофюзеляжних літаків завдяки родині A320, Boeing відвойовує позиції серед широкофюзеляжних машин моделями 787 Dreamliner і перспективним 777X, переманюючи таких давніх клієнтів Airbus, як Qatar Airways та Emirates. Контракти також підписані з амбітною саудівською Riyadh Air.

Проте проєкт 777X серйозно відстає від графіка: перші поставки мали розпочатися ще у 2020 році, але сертифікація FAA очікується не раніше початку 2027 року через технічні складнощі, зокрема систему складання наддовгих крил. Затримка обійшлася Boeing вже більш ніж у 350 мільярдів крон, і сума продовжує зростати через компенсації клієнтам та необхідність переробки вже побудованих літаків.

Голова Emirates Тім Кларк різко розкритикував перші готові екземпляри 777X, порівнявши їх із «бляшанками консервованої квасолі» та заявивши, що Emirates відмовляється їх приймати через невідповідність вимогам — Boeing має побудувати нові машини, а старі, за його словами, авіакомпанії варто просто «десь припаркувати».

Що далі на ринку

Тим часом Airbus випробовує новий далекомагістральний літак для австралійської Qantas: наприкінці липня під час тестового перельоту з Австралії до Франції машина провела в повітрі понад 24 години та подолала понад 23 тисячі кілометрів, що має дозволити Qantas відмовитися від проміжних посадок на шляху до Європи.

Обидві компанії також замислюються про майбутнє ключового сегмента вузькофюзеляжних літаків — родин A320 і 737. Airbus планує розпочати розробку принципово нового лайнера близько 2030 року. Голова Boeing Келлі Ортберг визнав, що компанії спершу потрібно навести лад у фінансах, і на це піде ще кілька років.

На тлі зростаючого оптимізму Boeing все ще бореться з наслідками минулих проблем: минулого тижня FAA випустило нове попередження, зобов'язавши перевірити близько 1500 літаків 737 MAX на предмет загрози появи тріщин у корпусі поблизу аварійних дверей.

Джерело: seznamzpravy.cz