6 февраля 2017, 13:35 Экономика

Чехия и Польша ведут борьбу за строительство крупнейшего центра Mercedes-Benz

Компания-производитель легковых автомобилей Mercedes-Benz собирается построить крупный логистический центр на территории Центральной Европы. Руководство компании рассматривает варианты размещения будущего склада в Чехии или Польше, так как именно в этом регионе Mercedes-Benz планирует наращивание производственных мощностей.

В последнее время компания обратила свой взор на восток: в прошлом году представители Mercedes сообщили о строительстве двух новых заводов в России и Польше. Для обеспечения новых объектов необходимыми запасными частями и оборудованием, а также для организации быстрой работы сервисных центров необходим крупный логистический центр, расположенный между Германией и Восточной Европой.

По предварительным данным, общая площадь склада составит 250 тыс. м², что в два раза больше аналогично сооружения Amazon в Добровизе под Прагой. Кроме того, сооружение должно быть расположено в непосредственной близости от крупных автомагистралей. В Чехии в качестве вариантов можно предложить участок в Ужице (20 км от Праги) рядом с магистралью D8, принадлежащий строительной компании CTP.

Строительные компании Чехии пока не комментируют ситуацию, ссылаясь на договоры о неразглашении информации, пресс-отдел Mercedes-Benz также воздерживается от уточнения деталей предстоящего строительства.

Похожие новости

Бюрократия, непредсказуемое законодательство, высокие налоги и острая нехватка квалифицированных сотрудников — именно эти проблемы сегодня больше всего тормозят развитие чешского бизнеса. К ним добавляются дорогая электроэнергия
С приближением срока уплаты налога на недвижимость — до 2 июня — чешская Финансовая служба начала массовую рассылку уведомлений для почти четырёх миллионов владельцев недвижимости.
Между Карловыми Варами и Прагой всего 113 километров, но по уровню доходов это будто два разных мира. Пока жители столицы зарабатывают в среднем 63 106 крон в месяц, в Карловарском крае эта сумма составляет лишь 40 464 кроны.
Разговор о зарплатах остаётся в Чехии табуированной темой. Несмотря на то, что новая директива ЕС требует большей прозрачности в вопросах оплаты труда, общество пока не пришло к единому мнению: стоит ли знать, сколько зарабатывают коллеги?
Энергия остаётся одной из самых ощутимых статей расходов для чешских семей. Свежий опрос, проведённый по заказу энергетической компании epet, показывает: более 70 % домохозяйств продолжают экономить на электроэнергии и отоплении
Более ста тысяч работников из так называемых «рисковых профессий» ждут судьбоносного решения: смогут ли они уйти на пенсию раньше, и если да — на каких условиях? На этой неделе Палата депутатов Чехии вновь рассмотрит спорную часть правительственной
С начала прошлого года чехи получили новую возможность откладывать средства на старость — через долгосрочный инвестиционный продукт, или DIP. Согласно данным Ассоциации рынка капитала (AKAT), более 150 000 человек уже вложили в него свои деньги.
Несмотря на глобальные экономические трудности и последствия торговой войны с США, китайская экономика в первом квартале 2025 года продемонстрировала внушительный рост. Внутренний валовой продукт (ВВП) страны увеличился на 5,4% по сравнению
Европейский союз всерьёз задумался о том, как освободиться от последних энергетических уз, связывающих его с Россией. Брюссель изучает юридические механизмы, которые позволят европейским энергетическим компаниям прекратить долгосрочные контракты
Минимальная заработная плата в Чехии — 20 800 крон в месяц. Для сравнения: в Германии — 54 418 крон, а в Люксембурге — целых 66 430 крон. Эти цифры — часть свежей статистики от Eurostat, в которой Чехия, увы, снова оказалась в числе отстающих.
Цены на топливо в Чехии начали заметно снижаться, и на некоторых АЗС литр дизельного топлива уже стоит менее 30 крон — такого не было с 2020 года. Это стало возможным благодаря удешевлению нефти на мировом рынке и укреплению чешской кроны.
Несмотря на беспрецедентные вложения в модернизацию железных дорог, Чехия всё ещё не достигла уровня пассажиропотока, зафиксированного до пандемии. В 2024 году поезда перевезли 190,8 миллиона человек — это на 3 миллиона меньше, чем в рекордном 2019-м