Boeing обошёл Airbus по заказам самолётов на выставке

На авиасалоне в Фарнборо в конце июля американский Boeing обогнал европейский Airbus по числу новых заказов — 173 самолёта против 154. Это стало заметным сигналом того, что баланс сил в мировом авиастроении меняется впервые за несколько лет, в течение которых Airbus уверенно лидировал.

Оба гиганта авиапрома имеют портфели заказов на годы вперёд, и ключевым показателем успеха давно стала скорость поставок. Именно здесь Airbus в последнее время буксовал из-за проблем с поставками двигателей, тогда как Boeing преодолевал последствия громких скандалов — включая две катастрофы модели 737 MAX в 2018–2019 годах, вызванные скрытой ошибкой в программном обеспечении, и инцидент 2024 года, когда у самолёта Аляска Airlines в полёте оторвалась панель фюзеляжа с иллюминатором.

По словам аналитика Bloomberg Intelligence Джорджа Фергюсона, приведённым изданием Сиэтл Times, теперь именно Airbus вынужден убеждать клиентов, что самолёты будут поставлены вовремя, тогда как Boeing уже доказал прогресс делом. Авиакомпания Ryanair, ранее державшая собственных инспекторов на заводах Boeing из-за претензий к качеству сборки, признала улучшения и отозвала контролёров.

Растущий портфель заказов

За последние пять лет крупнейшие заказы Airbus включают 500 самолётов семейства A320neo для IndiGo, а также контракты с Turkish Airlines, Wizz Air и Air Индия. У Boeing — до 300 машин 737 MAX 10 для Ryanair, 200 самолётов семейства 737 MAX для United Airlines и крупные контракты с Air Индия и Катар Airways на модели 787 Dreamliner и 777X.

Boeing недавно получил долгожданную сертификацию модели 737 MAX 7 — самого маленького самолёта в линейке с наибольшей дальностью полёта, который может быть востребован на менее загруженных маршрутах. Параллельно американское авиационное управление FAA работает над сертификацией самой крупной модели линейки — 737 MAX 10, которую с нетерпением ждёт Ryanair. Boeing рассчитывает получить одобрение ещё в этом году, а первые поставки клиентам начнутся уже в следующем.

«Консервные банки» и потерянное доверие

Пока Airbus доминирует на рынке узкофюзеляжных самолётов благодаря семейству A320, Boeing отвоёвывает позиции среди широкофюзеляжных машин моделями 787 Dreamliner и перспективным 777X, переманив таких давних клиентов Airbus, как Катар Airways и Emirates. Контракты также подписаны с амбициозной саудовской Эр-Рияд Air.

Однако проект 777X серьёзно отстаёт от графика: первые поставки должны были начаться ещё в 2020 году, но сертификация FAA ожидается не раньше начала 2027 года из-за технических сложностей, включая систему складывания сверхдлинных крыльев. Задержка обошлась Boeing уже более чем в 350 миллиардов крон, и сумма продолжает расти из-за компенсаций клиентам и необходимости переделки уже построенных самолётов.

Глава Emirates Тим Кларк резко раскритиковал первые готовые экземпляры 777X, сравнив их с «консервными банками фасоли» и заявив, что Emirates отказывается их принимать из-за несоответствия требованиям — Boeing должен построить новые машины, а старые, по его словам, авиакомпании стоит просто «где-нибудь припарковать».

Что дальше на рынке

Тем временем Airbus испытывает новый дальнемагистральный самолёт для австралийской Qantas: в конце июля во время тестового перелёта из Австралии во Францию машина провела в воздухе более 24 часов и преодолела свыше 23 тысяч километров, что должно позволить Qantas отказаться от промежуточных посадок на пути в Европу.

Обе компании также задумываются о будущем ключевого сегмента узкофюзеляжных самолётов — семейств A320 и 737. Airbus планирует начать разработку принципиально нового лайнера около 2030 года. Глава Boeing Келли Ортберг признал, что компании сначала нужно навести порядок в финансах, и на это уйдёт ещё несколько лет.

На фоне растущего оптимизма Boeing всё ещё борется с последствиями прошлых проблем: на прошлой неделе FAA выпустило новое предупреждение, обязав проверить около 1500 самолётов 737 MAX на предмет угрозы появления трещин в корпусе рядом с аварийными дверями.

Источник: seznamzpravy.cz