Umbrella Mobility привезла до Чехії 300 водіїв з-за кордону

Для великих перевізників у Чехії дефіцит водіїв автобусів залишився в минулому. «Час, коли водіїв не вистачало, минув», — заявив в інтерв’ю Seznam Zprávy Павел Штайнер, керівник компанії Umbrella Mobility, яка обслуговує далекі та приміські автобусні лінії по всій Європі та їздить для FlixBus. Сьогодні в неї понад 400 автобусів, і водіїв не бракує в жодній країні.

Водіїв вистачає, але пальне дорожчає

«До Чехії ми привезли приблизно 300 водіїв із третіх країн, і вони працюють дуже якісно. У Німеччині багато фірм звільняли працівників, і серед звільнених чимало тих, хто має права на автобус і хоче на ньому працювати. Наші вакансії, звісно, заповнюються», — описує ситуацію Штайнер. Після років, коли водіїв доводилося буквально випрошувати, компанія тепер відмовляє кандидатам: восени штат повний, близько 900 водіїв. За його словами, якби потрібно було найняти сто людей, вони знайшлися б одразу.

Водій міського та приміського транспорту нині отримує близько 50 тисяч крон, у міжнародних перевезеннях — до 80 тисяч. До цієї суми входять робота у вихідні та довгі зміни за кермом.

Натомість найбільше перевізників зараз непокоять високі ціни на пальне. «Із лютого 2026 року справи кепські. Ми в якомусь дивному періоді. Що скаже Америка, наступного дня відображається на ціні дизеля. Він стрибає вгору на десятки відсотків», — каже Штайнер.

Можливостей відреагувати на такі стрибки в фірми мінімум. Краї компенсують зростання цін щокварталу, тож три місяці компанії доводиться покривати подорожчання самій і тримати резерв. У FlixBus виплати доплачують із затримкою в два місяці.

Щомісяця фірма проїжджає близько 1,2 мільйона літрів дизеля. На подорожчанні у FlixBus компанія втрачає приблизно 10 мільйонів крон на місяць, тобто за два місяці 20 мільйонів. Частина громад індексує ціни лише раз на рік. Цього року на дизелі фірмі потрібно збалансувати в грошовому потоці близько 80–100 мільйонів крон.

Стеля цін робить Чехію країною для заправки

У Чехії ціни на пальне з початку жовтня обмежені стелею. За словами Штайнера, завдяки цьому вони одні з найнижчих у Європі, і його компанія намагається заправлятися саме в Чехії.

При цьому нинішня ситуація загрожує слабшим гравцям, і по всій Європі триває консолідація. «У Німеччині перевізники останнім часом банкрутують досить часто, заявлено багато неплатоспроможностей. Не кожен може збалансувати ціну пального, до того ж сьогодні дорожчає все. Раніше два відсотки за кредит здавалися багато, зараз ми раді й п’яти», — додає він.

Дедалі більше дрібних чеських перевізників, за його словами, переходить у «сіру зону». Штайнер каже, що нерідко зарплата не дорівнює всім грошам, які отримує водій: «Багато людей отримують гроші на руки, і є інші речі, які не йдуть через рахунок. Так заощаджується маса грошей». Великі фірми, підкреслює він, такого дозволити собі не можуть. Але й вони вибирають, у які тендери сьогодні взагалі варто подаватися.

«Подивіться на конкурси сьогодні. Виграє Arriva з величезним і сильним запіллям, десь Transdev і ICOM. Решта там, по суті, просто крутяться. Ми нещодавно подавалися в тендер на Моравії й програли, але очікувано. Зате нам вдалося виграти у Франкфурті-на-Майні в Німеччині, куди ми забезпечуємо перевезення, а ще ми отримали замовлення від Flibco, для якої возимо пасажирів в аеропорти, і намагаємося домовитися про співпрацю в Бельгії», — розповідає Штайнер.

Чотири мільярди обороту й важкий ковід

Компанію Штайнер збудував з нуля 22 роки тому. Нині вона націлена на виручку в чотири мільярди крон, а показник EBITDA становить понад 420 мільйонів. Хоча Umbrella Mobility найчастіше асоціюють із зеленими автобусами FlixBus, вони дають лише чверть обороту. «У нас понад 400 автобусів, а на FlixBus їх зараз близько 107».

Найгірше було під час пандемії. «Ковід коштував нам 52 мільйони євро, це чверть мільярда крон. Якби мені хтось сказав це на початку ковіду, ми б закрилися. Сьогодні я вважаю великим успіхом, що ми з цього виплутались». Щодо EBITDA: 400 мільйонів чи 450, за його словами, цифра для партнерів, банків і фінансових установ, а для нього — просто число: «Більше супу я все одно не з’їм».

Читайте також: Чешский календарь праздников 2026: все даты и выходные

Around Prague за матеріалами seznamzpravy.cz