Економіка Автор:

Великий бізнес Моравії: «Прага нам уже не цікава, дивимося на Варшаву»

Великий бізнес Моравії: «Прага нам уже не цікава, дивимося на Варшаву»

На музичному фестивалі Colours of Ostrava у Вітковіце відбулася дискусія за участю найбільших підприємців Моравсько-Сілезького краю, які заявили, що їхній регіон економічно дедалі більше тяжіє до Польщі, а не до Праги.

У розмові взяли участь співвласниця Promet Group Деніса Матерова, власник Brano Group Павел Юржичек, власник Kofola Яніс Самарас та голова правління Moravia Steel Петр Поплар — материнської компанії Тршинецьких металургійних заводів.

Поплар, який усе життя прожив у регіоні, наголосив на відданості місцевих працівників своїм підприємствам: за його словами, цілі покоління родин пов'язали свою долю з металургійною групою, і саме це є головною цінністю регіону, яку важко знайти десь іще.

Матерова назвала Остравський край «промисловим серцем» вдало розташованої території — поруч і Відень, і Польща, яка зараз, за її словами, особливо надихає своїм розвитком.

Проте Юржичек застеріг, що минулим ситий не будеш: регіон має переваги, якими Чехія не вміє скористатися через багаторічну зневагу до технічної освіти. Без інновацій та креативності, на його думку, пробитися на світовий ринок неможливо.

Поплар погодився, зазначивши, що навіть Технічний університет в Остраві (Вища гірнича школа) насилу набирає студентів на металургійні та гірничі спеціальності — інтерес до цих напрямів різко впав за останні десятиліття. У результаті таким підприємствам, як Тршинецькі металургійні заводи, дедалі важче знайти співробітників, особливо готових працювати в нічні зміни та вихідні, що робить залучення іноземних працівників необхідністю, а не вибором.

Самарас порушив тему розподілу податків: муніципалітети часто сприймають промислові підприємства як тягар — вантажівки, шум — не отримуючи натомість достатньої вигоди. Юржичек підтвердив схожий досвід: раніше місто Градец-над-Моравіці, де розташована штаб-квартира Brano, отримувало частину податкових відрахувань компанії, але зараз ця практика припинена, попри звернення до всіх наступних урядів.

Новини Праги та Чехії — на пошту

Підпишіться на дайджест: головне про життя в Чехії, раз на день. Без спаму.

Матерова додала, що затяжні процедури будівельних дозволів залишаються однією з головних перешкод для нових інвестицій у регіоні.

На цьому тлі зростає значення прикордонної агломерації Острава–Катовіце: мешканці Остравы вже воліють літати за кордон не з Праги, а з Катовіце чи Кракова — це ближче, а якість послуг не поступається. Самарас назвав поляків більш амбітними та «більш умудреними у світі» людьми, готовими заради успіху на багато що — як окремі підприємці, так і країна загалом.

Фірми Юржичека звели у Варшаві велику адміністративну будівлю всього за вісім місяців, а на балтійському узбережжі побудували вітряні електростанції. «Прага нас у цьому сенсі вже майже не цікавить», — заявив підприємець, маючи на увазі всю Чехію.

Поплар погодився з критикою чеських умов для бізнесу, зазначивши, що у сусідів швидше оформлюються будівельні дозволи та діють вигідніші інвестиційні стимули, які приваблюють капітал скоріше до Польщі, ніж на північ Моравії. На його думку, Чехії варто переймати успішний польський досвід і розвивати транскордонну співпрацю там, де це вигідно обом країнам.

Джерело: seznamzpravy.cz

Поділитися: Telegram WhatsApp

Схожі новини

Група сенаторів подала до Конституційного суду Чехії пропозицію скасувати закон, який дозволяє уряду регулювати ціни на пальне своєю постановою. Суд отримав звернення 5 жовтня й оприлюднив його на своєму сайті. Від імені сенаторів виступав
Чехи платять за електрику менше, ніж рік тому, але в європейському рейтингу це їх не врятувало. За даними Eurostat, у першому півріччі 2026 року чеські домогосподарства платили 288,4 євро за мегават-годину з урахуванням регульованих платежі
Палата депутатів Чехії в першому читанні підтримала законопроєкт про надзвичайний податок на нафтопереробні заводи. Пропозиції опозиції відхилити закон або повернути його уряду не пройшли, тепер документ розглядатиме бюджетний комітет нижнь
Газ у Європі став найдорожчим за останні чотири роки: на ключовій біржі TTF у Нідерландах контракт із постачанням наступного місяця зріс приблизно на 2%, а під час торгів сягав 86,79 євро. Паливо дорожчає через конфлікт на Близькому Сході.Ч
Споживчі ціни в Чехії у вересні зросли на 2,5% у річному вимірі, що на 0,6 відсоткового пункту швидше, ніж у серпні. За даними Чеського статистичного управління, до попереднього місяця ціни не змінилися. Прискорення зумовлене переважно подо
Для великих перевізників у Чехії дефіцит водіїв автобусів залишився в минулому. «Час, коли водіїв не вистачало, минув», — заявив в інтерв’ю Seznam Zprávy Павел Штайнер, керівник компанії Umbrella Mobility, яка обслуговує далекі та приміські
Суд Люксембурга ухвалив два рішення, які обмежують компанії, через які ČEZ володіє газовим оператором GasNet. Про це повідомляє сам ČEZ. Рішення пов’язані зі справою Diag Human, у якій компанія вимагає компенсацію від чеської держави.Як роз
Євросоюз і Китай домовилися обмежити ввезення китайських гібридних автомобілів до Європи. За словами єврокомісара з торгівлі Мароша Шефчовича, угода розрахована на чотири роки і може зупинити ввезення «кількох мільйонів машин». Після двох д
Президент Франції Макрон повідомив, що Париж і Берлін завершують угоду про захист європейської автомобільної промисловості. Домовленість може бути оголошена протягом кількох днів або навіть годин.ЄС готує пакет заходів на підтримку місцевог
Граничні ціни на бензин і дизельне пальне в Чехії продовжують зростати. У вівторок бензин можна буде продавати щонайбільше на 37 геллерів дорожче, ніж останніми днями, а гранична ціна дизеля вища на 69 геллерів.Граничні ціни оголошує Мініст
Криза в німецькому автопромі не має аналогів, вважає Шпицар. Після розмов із менеджерами автозаводів у Штутгарті він заявив, що настільки песимістичних прогнозів за останні роки не чув жодного разу.Мита, Китай і дорога енергіяГоловною пробл
Президент США Дональд Трамп у п’ятницю оголосив, що Росія погодилася негайно постачити на світові ринки 300 тисяч тонн дизельного пального. За його словами, згодом підуть нові партії: 500 тисяч тонн протягом листопада, одразу після цього —