Пасажирські потяги в Чехії можуть втратити пріоритет на залізниці

У Чехії готуються змінити правила, за якими потяги отримують місця в графіку руху на залізниці. Нині пасажирські склади мають перевагу над вантажними, але новий європейський регламент вимагає недискримінаційних правил, які не ставлять один вид перевезень вище за інший. Нові правила мають з’явитися до кінця наступного року, а розклади за ними почнуть будувати з 2030 року.

У четвер у міністерстві транспорту вперше зібралися представники Управління залізниць, пасажирських і вантажних перевізників та Антимонопольного відомства (ÚOHS), щоб обговорити майбутні правила доступу до інфраструктури та розподілу потужності. Виконавчий директор об’єднання вантажних перевізників ŽESNAD.cz Олдржих Сладек сказав, що завдання буде дуже складним: перевізники надаватимуть дані про необхідний мінімум «слотів» (трас на годину) на кожній лінії.

Хто їде першим нині

Якщо на лінії бракує місця для всіх охочих — а так буває на коридорах і навколо великих міст, — пріоритет сьогодні мають пасажирські потяги. Як пояснив заступник голови ÚOHS Петр Сольскі, першими йдуть пасажирські перевезення в межах суспільних зобов’язань (регіональні та далекі), потім потяги, що курсують на комерційний ризик, а останніми — вантажні. Через це для вантажівок залишається менше місця на коліях.

Новий регламент прямо не каже, хто має мати пріоритет. Черговість має визначатися соціально-економічною користю потягів, які претендують на одну й ту саму трасу. Конкретний порядок визначить міністерство транспорту. За словами представника міністерства Франтішека Ємелки, процес лише розпочався: спершу потрібно ухвалити низку документів, зокрема стратегічні настанови Чехії, стратегію та модель розподілу потужностей.

Суперечки навколо пріоритету

Головна суперечка, за даними Seznam Zprávy, — чи збережеться пріоритет у замовних пасажирських перевезень, які оплачують краї або міністерство. Пасажирські перевізники вже готові до кінця абсолютного пріоритету. Директор спілки SVOD Bohemia Петр Моравець зазначив, що залізниця — критична інфраструктура, і важко прийняти, що оглядовий моторвагон отримає перевагу над вантажним потягом із гуманітарною допомогою для України.

Моравець також пропонує змінити сам порядок: замість нинішньої моделі, коли Управління залізниць по черзі опрацьовує заявки, перевізникам варто пропонувати траси за заздалегідь відомими цінами. За його словами, потужністю потрібно керувати, а не майже безкоштовно роздавати її. Вантажівки, додав Сладек, ходять не лише вночі, слоти потрібні їм цілодобово.

Друге спірне питання — фінансування. Регламент передбачає довгострокове стратегічне планування інвестицій, а отже, горизонт помітно довший за річний держбюджет. Джерело, знайоме з переговорами, каже, що такі вкладення перетворилися б на аналог обов’язкових витрат бюджету, чого політики не хочуть. Управління залізниць і міністерство транспорту на запитання про інвестиційну політику не відповіли.

Джерело: seznamzpravy.cz