Пассажирские поезда в Чехии потеряют приоритет на железной дороге

В Чехии готовятся изменить правила, по которым поезда получают места в графике на железной дороге. Сейчас пассажирские составы имеют преимущество перед грузовыми, но новый европейский регламент требует недискриминационных правил, которые не ставят один вид перевозок выше другого. Новые правила должны появиться до конца следующего года, а расписания по ним начнут строить с 2030 года.

В четверг в министерстве транспорта впервые собрались представители Управления железных дорог, пассажирских и грузовых перевозчиков и Антимонопольного ведомства (ÚOHS), чтобы обсудить будущие правила доступа к инфраструктуре и распределения мощности. Исполнительный директор объединения грузовых перевозчиков ŽESNAD.cz Олдржих Сладек сказал, что задача будет очень сложной: перевозчики предоставят данные о необходимом минимуме «слотов» (трасс в час) на каждой линии.

Кто сейчас едет первым

Если на линии не хватает места для всех желающих — а так бывает на коридорах и вокруг крупных городов, — приоритет сегодня у пассажирских поездов. Как объяснил заместитель председателя ÚOHS Петр Сольски, первыми идут пассажирские перевозки в рамках общественных обязательств (региональные и дальние), затем поезда, ходящие на коммерческий риск, и последними — грузовые. Из-за этого для грузовиков остаётся меньше места на путях.

Новый регламент прямо не говорит, кто должен иметь приоритет. Очерёдность должна определяться социально-экономической пользой поездов, которые претендуют на одну и ту же трассу. Конкретный порядок определит министерство транспорта. По словам представителя министерства Франтишека Емелки, процесс только начался: сначала нужно принять ряд документов, включая стратегические указания Чехии, стратегию и модель распределения мощностей.

Споры вокруг приоритета

Главный спор, по данным Seznam Zprávy, — сохранится ли приоритет у заказных пассажирских перевозок, которые оплачивают края или министерство. Пассажирские перевозчики уже готовы к концу абсолютного приоритета. Директор союза SVOD Bohemia Петр Моравец отметил, что железная дорога — критическая инфраструктура, и трудно принять, что прогулочный моторвагон получит преимущество перед грузовым поездом с гуманитарной помощью для Украины.

Моравец также предлагает изменить сам порядок: вместо нынешней модели, когда Управление железных дорог по очереди обрабатывает заявки, перевозчикам стоит предлагать трассы по заранее известным ценам. По его словам, мощностью нужно управлять, а не почти бесплатно раздавать её. Грузовики, добавил Сладек, ходят не только ночью, слоты им нужны круглые сутки.

Второй спорный вопрос — финансирование. Регламент предполагает долгосрочное стратегическое планирование инвестиций, а значит, горизонт заметно длиннее годового госбюджета. Источник, знакомый с переговорами, говорит, что такие вложения превратились бы в аналог обязательных расходов бюджета, чего политики не хотят. Управление железных дорог и министерство транспорта на вопросы об инвестиционной политике не ответили.

Источник: seznamzpravy.cz