Карлос Морено: Прага йде проти ідеї 15-хвилинного міста

Французько-колумбійський урбаніст Карлос Морено, який консультував мерію Парижа щодо перетворення міста, приїхав до Праги, щоб представити чеське видання своєї книги про 15-хвилинне місто. В інтерв’ю він заявив, що розвиток чеської столиці після Оксамитової революції підпорядкували автомобілям, і назвав це урбанізмом двадцятого століття.

Місто для людей, а не для машин

За словами Морено, Прага — гарне місто з величезною історичною спадщиною, але після 1989 року її розвиток дедалі більше підлаштовували під машини. Історична площа, заставлена припаркованими автомобілями, за його словами, завжди його шокує: місто, перетворене на склад машин, «абсолютно нестійке» й не відповідає епосі. Інші європейські міста намагаються скоротити місце для автомобілів, а Прага йде в протилежний бік.

Свою роль, вважає урбаніст, відіграла й географія: центр перестав бути місцем для життя, квартир там поменшало, і молодь переїхала в передмістя, а робота залишилася в центрі. Так виникло зачароване коло: мешканці околиць змушені щодня їздити до міста й дедалі більше залежать від машини.

Досвід Парижа й дані щодо Праги

У Парижі, розповів Морено, закрили для машин 320 вулиць поруч зі школами. Такі «шкільні вулиці» підтримують понад 70 відсотків мешканців, адже водії — теж батьки. Сьогодні особисте авто є менш ніж у чверті паризьких домогосподарств. Школа в місті стоїть приблизно кожні 300–400 метрів, тому закриття вулиць створює мережу безпечних пішохідних зон із лавками та дитячими майданчиками. У Празі таких вулиць лише кілька десятків.

Дані міжнародного дослідження Friendly City Index 2026, яке охопило 11 країн, показують, що в рейтингу 62 міст Прага за 15-хвилинною доступністю посіла 51-ше місце. До повсякденних цілей за 15 хвилин добираються лише 16,9 відсотка пражан, а третина мешканців витрачає на такі поїздки понад тридцять хвилин. Водночас 62 відсотки празьких водіїв рідко їздять до центру на машині або не їздять узагалі, і за цим показником Прага перша серед столиць. Попри це майже половина мешканців називає паркування головною транспортною проблемою.

Три кроки й чотири уроки

Морено пропонує спиратися на концепцію HQSL — якісне громадське життя, збудоване на шести функціях: жити, працювати, купувати, дбати, вчитися й розважатися. Для Праги він бачить три кроки. Спочатку потрібно розбити місто на квадрати 50 на 50 метрів і зрозуміти, яких послуг де бракує. Потім необхідний довгостроковий стратегічний план, який переживе один термін мера. Третій крок — починати зміни одразу на початку терміну й не боятися непопулярних заходів.

У Парижі таким заходом стало закриття швидкісної траси на набережній Сени: з 1961 року нею щодня проїжджали 300–400 тисяч машин, а коли 2011 року її закрили для автомобілів, це викликало різке невдоволення. Сьогодні, за словами Морено, повертати там машини ніхто б не став.

Копіювати Париж один до одного Празі не потрібно, але вона може надихнутися його досвідом. Урбаніст назвав чотири головні уроки: соціальне житло, підтримка місцевих магазинів, шкільні вулиці та розширення пішохідних зон.

Around Prague за матеріалами seznamzpravy.cz