Карлос Морено: Прага идёт против идеи 15-минутного города

Французско-колумбийский урбанист Карлос Морено, который консультировал мэрию Парижа при преобразовании города, приехал в Прагу представить чешское издание своей книги о 15-минутном городе. В интервью он заявил, что развитие чешской столицы после Бархатной революции подчинили автомобилям, и назвал это урбанизмом двадцатого века.

Город для людей, а не для машин

По словам Морено, Прага — красивый город с огромным историческим наследием, но после 1989 года её развитие всё больше подстраивали под машины. Историческая площадь, заставленная припаркованными автомобилями, по его словам, всегда его шокирует: город, превращённый в склад машин, «абсолютно неустойчив» и не соответствует эпохе. Другие европейские города стараются сократить место для автомобилей, а Прага идёт в обратную сторону.

Свою роль, считает урбанист, сыграла и география: центр перестал быть местом для жизни, квартир там стало меньше, и молодёжь переехала в пригороды, а работа осталась в центре. Так возник замкнутый круг — жители окраин вынуждены ежедневно ездить в город и всё сильнее зависят от машины.

Опыт Парижа и данные по Праге

В Париже, рассказал Морено, закрыли для машин 320 улиц рядом со школами. Такие «школьные улицы» поддерживают более 70 процентов жителей, ведь водители — тоже родители. Сегодня личный автомобиль есть менее чем у четверти парижских домохозяйств. Школа в городе стоит примерно каждые 300–400 метров, поэтому закрытие улиц создаёт сеть безопасных пешеходных зон со скамейками и детскими площадками. В Праге таких улиц лишь несколько десятков.

Данные международного исследования Friendly City Index 2026, охватившего 11 стран, показывают, что в рейтинге 62 городов Прага по 15-минутной доступности заняла 51-е место. До повседневных целей за 15 минут добираются лишь 16,9 процента пражан, а треть жителей тратит на такие поездки больше тридцати минут. При этом 62 процента пражских водителей редко ездят в центр на машине или не ездят вовсе, и по этому показателю Прага первая среди столиц. Тем не менее почти половина жителей называет парковку главной транспортной проблемой.

Три шага и четыре урока

Морено предлагает опираться на концепцию HQSL — качественную общественную жизнь, построенную на шести функциях: жить, работать, покупать, заботиться, учиться и развлекаться. Для Праги он видит три шага. Сначала нужно разбить город на квадраты 50 на 50 метров и понять, каких услуг где не хватает. Затем необходим долгосрочный стратегический план, который переживёт один срок мэра. Третий шаг — начинать перемены сразу в начале срока и не бояться непопулярных мер.

В Париже такой мерой стало закрытие скоростной трассы на набережной Сены: с 1961 года по ней ежедневно проезжали 300–400 тысяч машин, а когда в 2011 году её закрыли для автомобилей, это вызвало резкое недовольство. Сегодня, по словам Морено, возвращать там машины никто бы не стал.

Копировать Париж один в один Праге не нужно, но она может вдохновиться его опытом. Урбанист назвал четыре главных урока: социальное жильё, поддержка местных магазинов, школьные улицы и расширение пешеходных зон.

Around Prague по материалам seznamzpravy.cz