Польща будує автостради вдвічі швидше за Чехію: до кінця року відкриють 290 км нових доріг

З початку року в Польщі відкрили для руху майже 163 кілометри нових автомагістралей, а до кінця 2025 року планують здати ще більше ділянок — зокрема завершити частину кільцевої дороги навколо Кракова. За даними економічного видання Rzeczpospolita, річний план будівництва, судячи з усього, буде виконано повністю.

Польське управління автомобільних доріг і автомагістралей (GDDKiA) виділило на дорожні інвестиції цього року 20 мільярдів злотих — близько 112 мільярдів крон — і має намір утримувати такий рівень видатків щонайменше до 2030 року. Лише цього року планується провести тендери на будівництво понад 200 кілометрів нових трас.

Для порівняння: чеське управління доріг і автомагістралей ще наприкінці минулого року повідомляло, що у 2025 році в Чехії планується відкрити приблизно 40 кілометрів нових автомагістралей — тобто в рази менше, ніж у сусідній Польщі.

Хоча Польща приблизно вчетверо більша за Чехію за територією, темпи розширення дорожньої мережі там майже вдвічі вищі: польська мережа автомагістралей і швидкісних доріг за рік зросте більш ніж на 5%, тоді як чеська — менш ніж на 3%.

На кінець минулого року в Польщі налічувалося майже 5500 кілометрів автомагістралей і швидкісних доріг, а довгострокова мета — довести мережу до 7980 кілометрів, тобто побудувати ще близько 2500 кілометрів нових трас. У Чехії наразі експлуатується 1567 кілометрів автомагістралей, а в перспективі базова мережа має зрости до 2000 кілометрів. Останньою відкритою ділянкою став відрізок автомагістралі D3 між Нажидли та Дольні-Дворжіште, введений в експлуатацію минулої п'ятниці.

Різниця у швидкості будівництва пояснюється одразу кількома причинами. Після вступу до Євросоюзу Польща спрямувала значну частину європейських фондів саме на транспортну інфраструктуру, а будівництво автомагістралей стало довгостроковим державним пріоритетом незалежно від зміни урядів — темп контролювало центральне державне агентство GDDKiA. Підготовка транспортних проєктів у Польщі, як правило, йшла швидше завдяки простішим процедурам погодження та оперативному вирішенню майнових питань, тоді як чеське будівництво роками гальмували тривалі дозвільні процедури, повторні апеляції та судові спори.

Свою роль відіграє і рельєф: більша частина Польщі рівнинна, тоді як у Чехії нові автомагістралі частіше потребують мостів, естакад і тунелів. Важливий і різний стартовий рівень — на початку тисячоліття Польща ліквідовувала серйозне відставання у дорожній мережі, що створило сильний політичний тиск на користь її прискореного розширення. Додатковим стимулом став чемпіонат Європи з футболу 2012 року, який країна приймала спільно з Україною: саме того року Польща відкрила рекордні понад 600 кілометрів автомагістралей. Чехія ж у той період, навпаки, помітно знизила темпи як будівництва, так і підготовки нових проєктів, хоча останніми роками розрив поступово скорочується завдяки реформі будівельного права та спрощенню дозвільних процедур.

Дорожний бум позначається і на польській будівельній галузі: найбільші компанії ведуть замовлення на мільярди злотих, а уряд цього року схвалив додаткову індексацію старих контрактів, укладених ще до різкого зростання цін після початку війни в Україні. На компенсації виділено близько двох мільярдів злотих, тобто приблизно 11,2 мільярда крон. Окрім будівництва нових доріг, держава дедалі більше уваги приділяє модернізації вже наявних — наприклад, планується розширення завантаженої автомагістралі А2 між Варшавою і Лодзью до третьої смуги руху, а також масштабний ремонт ділянки автомагістралі А1 у Сілезії.

Джерело: seznamzpravy.cz