Польша строит автострады вдвое быстрее Чехии: до конца года откроют 290 км новых дорог

С начала года в Польше открыли для движения почти 163 километра новых автомагистралей, а до конца 2025 года планируется сдать ещё больше участков — в частности, завершить часть кольцевой дороги вокруг Кракова. По данным экономического издания Rzeczpospolita, годовой план строительства, судя по всему, будет выполнен полностью.

Польское управление автодорог и автомагистралей (GDDKiA) выделило на дорожные инвестиции в этом году 20 миллиардов злотых — около 112 миллиардов крон, и намерено удерживать такой уровень расходов минимум до 2030 года. Только в текущем году планируется провести тендеры на строительство более 200 километров новых трасс.

Для сравнения: чешское управление дорог и автомагистралей ещё в конце прошлого года сообщало, что в 2025 году в Чехии планируется открыть примерно 40 километров новых автомагистралей — то есть в разы меньше, чем в соседней Польше.

Хотя Польша примерно в четыре раза больше Чехии по территории, темпы расширения дорожной сети там почти вдвое выше: польская сеть автомагистралей и скоростных дорог за год вырастет более чем на 5%, тогда как чешская — менее чем на 3%.

На конец прошлого года в Польше насчитывалось почти 5500 километров автомагистралей и скоростных дорог, а долгосрочная цель — довести сеть до 7980 километров, то есть построить ещё около 2500 километров новых трасс. В Чехии сейчас эксплуатируется 1567 километров автомагистралей, а в перспективе базовая сеть должна вырасти до 2000 километров. Последним открытым участком стал отрезок автомагистрали D3 между Нажидлы и Дольни-Дворжиште, введённый в строй в минувшую пятницу.

Разница в скорости строительства объясняется сразу несколькими причинами. После вступления в Евросоюз Польша направила значительную часть европейских фондов именно на транспортную инфраструктуру, а строительство автомагистралей стало долгосрочным государственным приоритетом независимо от смены правительств — темп контролировало центральное государственное агентство GDDKiA. Подготовка транспортных проектов в Польше, как правило, шла быстрее благодаря более простым процедурам согласования и оперативному решению имущественных вопросов, тогда как чешское строительство годами тормозили долгие разрешительные процедуры, повторные апелляции и судебные споры.

Свою роль играет и рельеф: большая часть Польши равнинная, тогда как в Чехии новые автомагистрали чаще требуют мостов, эстакад и тоннелей. Важен и разный стартовый уровень — в начале тысячелетия Польша ликвидировала серьёзное отставание в дорожной сети, что создало сильное политическое давление в пользу её ускоренного расширения. Дополнительным стимулом стал чемпионат Европы по футболу 2012 года, который страна принимала совместно с Украиной: именно в тот год Польша открыла рекордные 600 с лишним километров автомагистралей. Чехия же в тот период, наоборот, заметно сбавила темпы как строительства, так и подготовки новых проектов, хотя в последние годы разрыв постепенно сокращается благодаря реформе строительного права и упрощению разрешительных процедур.

Дорожный бум отражается и на польской строительной отрасли: крупнейшие компании ведут заказы на миллиарды злотых, а правительство в этом году одобрило дополнительную индексацию старых контрактов, заключённых ещё до резкого роста цен после начала войны в Украине. На компенсации выделено около двух миллиардов злотых, то есть примерно 11,2 миллиарда крон. Помимо строительства новых дорог, государство всё больше внимания уделяет модернизации уже существующих — например, планируется расширение загруженной автомагистрали А2 между Варшавой и Лодзью до третьей полосы движения, а также масштабный ремонт участка автомагистрали А1 в Силезии.

Источник: seznamzpravy.cz