Шокирующие выводы комиссии: пилот Airbus, едва не разбивший самолет под Прагой, проигнорировал четыре предупреждения

Экипаж португальского авиалайнера, который в январе этого года в условиях плохой видимости едва не врезался в землю недалеко от замка Кршивоклат (Křivoklat), допустил грубейшую ошибку. Капитан судна проигнорировал предупреждения авиадиспетчеров и второго пилота, несмотря на то, что все бортовые приборы работали абсолютно исправно. К такому выводу пришли специалисты Института по расследованию причин авиационных происшествий. Напомним, самолет авиакомпании TAP выполнял регулярный рейс из Лиссабона в Прагу.

Капитан сумел избежать неминуемой трагедии лишь в самую последнюю секунду, резко начав набор высоты, когда до земли оставалось всего 300 метров. Следственная комиссия квалифицировала произошедшее как «серьезный инцидент».

По словам летного инспектора Станислава Котта, высотомер и все остальные приборы в кабине Airbus A320neo были полностью исправны. Таким образом, первоначальные слухи о том, что данные о высоте могли быть неверно откалиброваны, не подтвердились.

Когда самолет опустился ниже безопасной высоты в 4000 футов (1219 метров над уровнем моря), капитан продолжил снижение, несмотря на то, что об опасности сначала сигнализировали приборы, а затем и служба Управления воздушным движением.

«Он проигнорировал как минимум два предупреждения от своего второго пилота и еще два — от диспетчеров», — рассказал журналистам Котт. Командир воздушного судна не подчинился командам набирать высоту и упорно продолжал снижение.

Ему казалось, что он в другом месте

По мнению инспектора Котта, у капитана возникло состояние так называемого «туннельного зрения». Ему почему-то казалось, что самолет находится слишком высоко, и он продолжал снижаться, руководствуясь исключительно собственными ощущениями. Экстренный маневр уклонения он предпринял лишь тогда, когда автоматика уже кричала о критическом сближении с землей.

Следователи полагают, что пилот неверно интерпретировал карту: он был абсолютно уверен, что находится примерно на 13 километров ближе к пражскому аэропорту, чем это было на самом деле. Именно поэтому он слишком рано начал снижение под углом, предусмотренным для захода на посадку по приборам — так, как если бы уже готовился коснуться полосы.

Котт подчеркнул, что самолет опустился до критической отметки в 968 футов (295 метров), а после экстренного набора высоты взмыл над облаками на 5853 фута (1784 метра). При резком переходе в набор высоты на большой скорости перегрузка в салоне достигла 2G. Сразу после этого Airbus выполнил крутой разворот влево по петле, чтобы вновь зайти на посадку. Этот странный маневр также подтверждает теорию о том, что пилот считал, будто аэропорт находится совсем рядом.

Цепь роковых ошибок. И стертая аудиозапись

Инцидент произошел во второй половине дня в условиях низкой инверсионной облачности. В облаках наблюдалось слабое обледенение, дул легкий ветер.

Интересная деталь: незадолго до начала рокового снижения экипаж находился в так называемом «режиме отдыха». Вполне вероятно, что второй пилот спал, проснулся уже после начала снижения и попытался предупредить коллегу об опасности. По данным следствия, когда командир не отреагировал, второй пилот собирался взять управление на себя, но не успел этого сделать, так как капитан все же начал набор высоты.

На вопрос, могла ли усталость стать причиной такой неадекватной реакции, инспектор Котт ответил отрицательно. Не вдаваясь в подробности, он лишь отметил, что пилоты находились в состоянии стресса.

По его версии, командир мог слишком сконцентрироваться на каком-то одном приборе, который, как ему казалось, подтверждал его ошибочную теорию о местоположении самолета. А ведь пилотирование — это сложнейший процесс, требующий одновременного контроля скорости, высоты, курса и множества других параметров.

У комиссии нет записи переговоров пилотов в кабине. После инцидента экипаж не нажал специальную кнопку сохранения данных, и критически важная аудиозапись была просто стерта системой.

К слову, это была далеко не единственная ошибка экипажа на том рейсе. Выяснилось, что перед вылетом пилоты с опозданием поднялись на борт, а перед посадкой даже не провели обязательный предпосадочный брифинг.

Следователи продолжают сотрудничать с авиакомпанией, собирая дополнительные данные и изучая показания пилотов, однако на данном этапе расследования эти детали не разглашаются. Итоговый отчет о причинах инцидента будет опубликован до конца этого года.