Век спустя: в Праге встретились отреставрированный биплан Ab-11 и современный самолёт Skyfox

В аэропорту Кбелы (24-я база транспортной авиации армии Чехии) в Праге прошла встреча двух эпох чешского авиастроения — отреставрированного биплана Aero Ab-11 1926 года и современного учебно-боевого самолёта L-39 Skyfox производства компании AERO Водоходы AEROSPACE. Мероприятие было приурочено к столетию рекордного перелёта Ab-11, который в 1926 году облетел 23 страны на трёх континентах.

Прилёт Skyfox едва не сорвался: перед самым вылетом с заводского аэродрома в Водоходах у пилота Владимира Товарека загорелась контрольная лампа, сигнализирующая о неполадке в блоке управления тормозами. Самолёт вместо взлёта отправился в ангар — технически специалисты быстро нашли и устранили неисправность, но потребовались дополнительные проверки, из-за чего прилёт задержался. По словам пилота, речь идёт о прототипе, который постоянно дорабатывается — это неизбежная часть процесса разработки новой техники.

Как пояснил главный конструктор Skyfox Ярослав Ланг, у компании есть два постоянно модернизируемых прототипа, на которых тестируют новое вооружение и системы. При этом аэродинамически машина остаётся прежней — кардинальных изменений, влияющих на лётные характеристики, не вносят. Сейчас Aero выпускает по одному самолёту Skyfox в месяц, но при росте спроса компания готова увеличить темп производства до полутора машин ежемесячно — то есть до 18 самолётов в год вместо нынешних 12.

Отдельное направление разработки — адаптация кабины и систем управления Skyfox под подготовку пилотов истребителей F-35, которые в перспективе поступят на вооружение чешской армии. Каждый заказчик, по словам конструктора, запрашивает своё оснащение, так что работа над улучшениями не прекращается.

Что касается исторического Ab-11, то он, несмотря на успешно пройденные испытания двигателя и техническую готовность к полёту, больше никогда не поднимется в воздух — по данным Военно-исторического института Праги, это единственный сохранившийся экземпляр в мире, и рисковать его сохранностью недопустимо. Оригинальным в самолёте остаётся двигатель производства фирмы Брайтфельд-Данек, винт и отдельные (ныне скрытые) части фюзеляжа — остальное восстановлено с использованием деталей других машин.

Реставрация продолжалась два года — с апреля 2024-го по апрель 2025 года, ею занимались специалисты Петр Ежек и два реставратора по фамилии Зимак. Фактически это была «реставрация после реставрации»: ранее самолётом уже занимались в авиаремонтных мастерских Тренчина в Словакии ещё в 1980-е годы, но по нынешним стандартам та работа считается устаревшей.

Как напоминает Военно-исторический институт Праги, оригинальный перелёт Ab-11 в мае–июле 1926 года выполнили пилот Вилем Становски (тогда штабс-капитан, позже — генерал) и механик Франтишек Шимек. Они посетили 23 страны и преодолели 15 070 км за 92 часа 52 минуты лётного времени. Перелёт имел не только рекламный, но и дипломатический характер: экипаж встречали посольства Чехословакии, а в Лондоне лётчиков лично приветствовал сын президента республики Ян Масарик, будущий министр иностранных дел.

Интересная деталь: на шасси Ab-11 был закреплён запасной винт — по тем временам редкая предосторожность, но крайне уместная, поскольку, по данным института, во время одной из посадок винт действительно был повреждён и его пришлось заменить.

Современный аналог того перелёта Skyfox совершил с 7 ноября по 23 декабря 2025 года: самолёт с пилотами Давидом Яходой и Владимиром Товареком посетил 20 стран, пролетев 23 018 км за 56 часов 20 минут. По словам конструктора Ланга, обе экспедиции — и столетней давности, и прошлогодняя — оказались одинаково успешными, продемонстрировав миру высокий уровень чехословацкой и чешской конструкторской школы.

Источник: prazsky.denik.cz