ЕС смягчает запрет авто с ДВС после 2035 года: кому это выгодно

Евросоюз готов смягчить запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года: около каждой десятой новой машины сможет по-прежнему ездить на бензине или дизеле. Об этом в октябре договорились Германия и Франция, а также главные политические силы Европарламента. Решение приходит на фоне кризиса автоиндустрии: концерн Volkswagen за первые три квартала года заработал лишь 100 миллионов евро — на 98,7 % меньше, чем год назад.

Что именно меняют

Сейчас автопроизводители должны выстроить модельный ряд так, чтобы к 2035 году выбросы новых машин в ЕС сократились на 100 %, то есть до нуля. Германо-французская договорённость, судя по всему, разрешит 90 %. Европарламент, похоже, согласится на 87,5 %: такую позицию заняли три центристские фракции — народники, социалисты и либералы. Вместе у них большинство, а послабления уже без труда прошли два комитета.

Важно: всё это касается только новых автомобилей. Машины прежних лет останутся на дорогах — запрещать все подержанные авто с выхлопной трубой в 2035 году никто не планировал. Цифру 90 % согласовали лидеры Германии и Франции Мерц и Макрон одним пакетом с другими вопросами: например, ясность с будущим бюджетом ЕС до конца года и принцип «Made in Europe», дающий местным фирмам приоритет в госзаказах и дотациях.

Почему идут на уступки

Первая причина — политическая: на периферии усиливаются партии, критикующие «зелёный курс», и центру приходится реагировать. Вторая — прагматичная: когда такие компании, как Volkswagen, борются за выживание, им нужна «кислородная маска» в виде временно расширенного рынка. Электромобили в ЕС уже дают четверть новых продаж, но основную выручку производителям по-прежнему приносят бензиновые и дизельные машины.

В Чехии привыкли искать виноватых — Брюссель, Green Deal, жёсткие нормы выбросов. Но, как отмечает автор аналитического материала, корень проблем не в стремлении европейцев к чистому воздуху: мир ушёл вперёд, а европейские бренды не успевают. Во-первых, ослабла глобализация, и экспортировать некуда. Во-вторых, покупатели всё чаще хотят именно электромобили. Кризис Volkswagen, Peugeot, Fiat и Renault не связан с «зелёной» политикой — Volkswagen потерял Китай, ещё недавно свой крупнейший рынок, а также Россию и Америку при Трампе.

Китай и технологии

Китай стал воспринимать автопром как национальную задачу: он больше не нуждается в импорте, массово субсидирует разработки и сам экспортирует машины в Европу. Поэтому ответом, считает автор, должны быть пошлины и терпеливое формирование устойчивого противовеса.

Одновременно изменились технологии: в электромобиле меньше деталей, ему нужно меньше поставщиков и рабочих, запас хода растёт, зарядка ускоряется, а эксплуатация дешевле. Green Deal на это и рассчитывал — не уничтожить европейские концерны, а подтолкнуть их туда, где они уже должны быть, рядом с китайской конкуренцией, снизив углеродный след и укрепив энергетическую безопасность.

Вывод таков: послабления — это возможность перевести дух, а не повод для паники. Более гибкие марки, включая чешскую Škoda, сейчас вторую по продажам в Европе, держатся наравне с Китаем, обходятся без бремени высоких немецких зарплат, и их заводы никто не закрывает. Если же Европа потратит время на возвращение к старому, она лишь облегчит Китаю доминирование — и итогом станет не спасение «наших» заводов и рабочих мест, а столкновение со стеной.

Around Prague по материалам seznamzpravy.cz