Почему возврат к ценовому потолку не остановит подорожание

Цены на бензин и особенно на дизельное топливо напрямую влияют на конкурентоспособность чешской экономики и разгоняют инфляцию — ведь именно дизель используется для грузовых перевозок. Две недели назад государство отменило регулирование цен на топливо, и почти сразу цены снова пошли вверх, что породило идею: достаточно вернуть потолок — и рост остановится.

На самом деле это не так. Цены росли даже во время действия потолка — ровно в той мере, в какой дорожала нефть на мировом рынке, а вместе с ней и оптовые цены на бензин и дизель. Если потолок вернуть, цены продолжат расти по той же схеме.

Как работал ценовой потолок

Действовавшая с апреля в Чехии система регулирования состояла из двух независимых частей: снижения акциза на дизель (примерно на 2 кроны за литр) и установления максимальной розничной цены — того самого потолка.

Многие представляют потолок как жёсткий барьер против подорожания. Но если бы государство действительно зафиксировало цену на уровне, скажем, «не выше 40 крон за литр», такое топливо просто исчезло бы с заправок — продавать себе в убыток никто не станет. Подобное уже случалось в Венгрии.

Чешский потолок работал иначе: он не был фиксированным, а менялся каждый будний день. Государство ежедневно после обеда объявляло уровень потолка на следующий день — и рассчитывало его исходя из оптовых цен, которые, в свою очередь, определялись мировой ценой на нефть.

Почему подорожание продолжится и без отмены потолка

Во второй половине июня, когда напряжённость вокруг Ормузского пролива временно ослабла, нефть ненадолго опустилась почти до 70 долларов за баррель — уровня, который был до февраля. Но уже спустя всего четыре дня после отмены чешских ценовых потолков нефть вновь превысила отметку в 100 долларов за баррель.

Это автоматически потянуло вверх оптовые цены, а значит — и максимально допустимые цены на заправках, даже если бы правительство сохранило регулирование. Ситуация усугубляется тем, что сейчас особенно остро стоит проблема нехватки мощностей нефтеперерабатывающих заводов, которые превращают нефть в дизельное топливо. Показательно, что даже в России нефти хватает, а дизеля — нет. Добавляет проблем и традиционный летний пик автомобильных поездок в северном полушарии, из-за которого не справляются даже неповреждённые заводы за пределами России.

Что реально может снизить цены

Помочь водителям всё же можно — но не потолком, а снижением налога. Именно временное снижение акциза, а не регулирование цены, реально удешевляло дизель более чем на 2 кроны за литр с учётом НДС.

Дальнейшее снижение акциза на дизель невозможно из-за общеевропейских минимальных лимитов налогообложения. А вот для бензина, который вообще не дешевел в рамках прежней меры, резерв для снижения ещё больше — государство могло бы само уменьшить его цену более чем на 3 кроны за литр.

Снижение налога, конечно, обойдётся бюджету дороже на дизель, чем на бензин — просто потому, что бензина продаётся примерно втрое меньше. При максимальном снижении акцизов до минимального допустимого в ЕС уровня потери государственной казны оцениваются примерно в 2 миллиарда крон в месяц.

Возврат ценового потолка звучит заманчиво, особенно в разгар отпускного сезона. Но реально снизить цены на топливо способно только повторное снижение налога — так, как это уже делалось для дизеля с апреля.

Источник: seznamzpravy.cz