Чому повернення цінової стелі не зупинить подорожчання бензину та дизелю в Чехії

Ціни на бензин і особливо на дизельне пальне напряму впливають на конкурентоспроможність чеської економіки та розганяють інфляцію — адже саме дизель використовується для вантажних перевезень. Два тижні тому держава скасувала регулювання цін на паливо, і майже одразу ціни знову пішли вгору, що породило ідею: достатньо повернути стелю — і зростання зупиниться.

Насправді це не так. Ціни зростали навіть під час дії цінової стелі — рівно настільки, наскільки дорожчала нафта на світовому ринку, а разом з нею й оптові ціни на бензин та дизель. Якщо стелю повернути, ціни продовжать зростати за тією самою схемою.

Як працювала цінова стеля

Система регулювання, що діяла в Чехії з квітня, складалася з двох незалежних частин: зниження акцизу на дизель (приблизно на 2 крони за літр) та встановлення максимальної роздрібної ціни — тієї самої стелі.

Багато хто уявляє стелю як жорсткий бар'єр проти подорожчання. Але якби держава справді зафіксувала ціну на рівні, скажімо, «не вище 40 крон за літр», таке паливо просто зникло б із заправок — продавати собі в збиток ніхто не стане. Подібне вже траплялося в Угорщині.

Чеська стеля працювала інакше: вона не була фіксованою, а змінювалася щобудня. Держава щодня після обіду оголошувала рівень стелі на наступний день — і розраховувала його виходячи з оптових цін, які, своєю чергою, визначалися світовою ціною на нафту.

Чому подорожчання триватиме навіть без скасування стелі

У другій половині червня, коли напруга навколо Ормузької протоки тимчасово ослабла, нафта ненадовго опустилася майже до 70 доларів за барель — рівня, який був до лютого. Але вже через чотири дні після скасування чеських цінових стель нафта знову перевищила позначку в 100 доларів за барель.

Це автоматично потягнуло вгору оптові ціни, а отже — і максимально допустимі ціни на заправках, навіть якби уряд зберіг регулювання. Ситуацію ускладнює те, що зараз особливо гостро стоїть проблема нестачі потужностей нафтопереробних заводів, які перетворюють нафту на дизельне пальне. Показово, що навіть у Росії нафти вистачає, а дизелю — ні. Додає проблем і традиційний літній пік автомобільних поїздок у північній півкулі, через який не справляються навіть непошкоджені заводи за межами Росії.

Що справді може знизити ціни

Допомогти водіям все ж можна — але не стелею, а зниженням податку. Саме тимчасове зниження акцизу, а не регулювання ціни, реально здешевлювало дизель більш ніж на 2 крони за літр з урахуванням ПДВ.

Подальше зниження акцизу на дизель неможливе через загальноєвропейські мінімальні ліміти оподаткування. А от для бензину, який взагалі не дешевшав у рамках попереднього заходу, резерв для зниження ще більший — держава могла б сама зменшити його ціну більш ніж на 3 крони за літр.

Зниження податку, звісно, обійдеться бюджету дорожче для дизеля, ніж для бензину — просто тому, що бензину продається приблизно втричі менше. За максимального зниження акцизів до мінімально допустимого в ЄС рівня втрати державної скарбниці оцінюються приблизно в 2 мільярди крон на місяць.

Повернення цінової стелі звучить привабливо, особливо в розпал відпускного сезону. Але реально знизити ціни на паливо здатне лише повторне зниження податку — так, як це вже робилося для дизелю з квітня.

Джерело: seznamzpravy.cz