Сколько стоит охладить салон авто кондиционером летом

Кондиционер давно перестал быть дорогой опцией и стал стандартным оснащением почти любого автомобиля, хотя система эта сложная, требует обслуживания, добавляет вес и создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. Зато взамен водитель получает комфорт, ради которого стоит немного разобраться, как использовать климат-контроль с умом.

Что делать перед стартом

Самая большая нагрузка на кондиционер приходится на первые минуты поездки, когда нужно охладить салон, разогретый на солнце порой свыше 50 °C. Поэтому перед посадкой в машину стоит открыть двери с обеих сторон и хотя бы ненадолго устроить сквозняк.

После запуска двигателя в жару автоматический климат-контроль обычно сам переключается на рециркуляцию воздуха внутри салона — забирать уже охлаждённый воздух изнутри выгоднее, чем работать с уличным. Когда нужная температура достигнута, система снижает интенсивность охлаждения и снова открывает приток свежего воздуха. Если автомобиль не оснащён автоматическим климат-контролем, эту последовательность стоит повторить вручную.

В выигрышном положении находятся владельцы электромобилей: салон можно охладить заранее через мобильное приложение, ещё до посадки в машину. Проветрить салон таким способом не получится, зато кондиционер можно включить, пока авто ещё подключено к сети, что позволяет сохранить запас хода.

Сколько это стоит в литрах и кронах

По данным теста немецкого автоклуба ADAC, в первые моменты работы, когда температура в салоне снижается с 31 °C до 22 °C, тестовые автомобили расходовали на 2,47–4,15 литра топлива на 100 км больше. Однако такой повышенный расход, по данным автоклуба, держится всего около трёх минут.

Дальнейшее поддержание заданной температуры, в зависимости от стиля вождения и типа климат-контроля, требует дополнительного расхода топлива — от 0,76 до 2,11 л/100 км в городе и всего от 0,09 до 0,66 л/100 км на трассе. При цене топлива 43 кроны за литр это выливается примерно в 4–28 крон на 100 км на трассе и 33–91 крону в городе.

А что с электромобилями в пробке

С расходом энергии на кондиционер часто связывают опасения по поводу дальних поездок на электромобиле — но эти опасения, как показывает тест, преувеличены. В отличие от машин с двигателем внутреннего сгорания, компрессор кондиционера в электромобиле работает не от мотора, а получает энергию напрямую от высоковольтной батареи. Значит, двигателю не нужно работать даже в пробке, чтобы поддерживать прохладу в салоне. К тому же охлаждение салона и батареи в целом требует меньше энергии, чем зимний обогрев.

Автоклуб смоделировал экстремально долгую пробку на автомагистрали: в течение восьми часов неподвижная Tesla Model Y должна была противостоять постоянно растущей температуре при заданных в салоне 20 °C. Лаборатория поддерживала базовую температуру 35 °C, а специальные лампы имитировали солнечное излучение на кузове.

Испытание показало, что для поддержания комфортной температуры в салоне требуется 1,3–1,5 кВт мощности батареи, то есть 1,3–1,5 кВт·ч энергии в час. Для Tesla Model Y это составляет всего около 2% ёмкости батареи в час, или потерю 8 км запаса хода за час. В выбранном экстремальном сценарии общий расход электроэнергии составил 12 кВт·ч за восемь часов — это 16% заряда батареи, или потеря 64 км запаса хода.

Источник: Novinky.cz