Скільки насправді коштує охолодження салону автомобіля кондиціонером

Кондиціонер давно перестав бути дорогою опцією і став стандартним оснащенням майже будь-якого автомобіля, хоча система ця складна, потребує обслуговування, додає вагу і створює додаткове навантаження на двигун. Натомість водій отримує комфорт, заради якого варто трохи розібратися, як користуватися кліматконтролем з розумом.

Що робити перед стартом

Найбільше навантаження на кондиціонер припадає на перші хвилини поїздки, коли потрібно охолодити салон, розігрітий на сонці подекуди понад 50 °C. Тому перед тим, як сідати в машину, варто відчинити двері з обох боків і хоча б ненадовго влаштувати протяг.

Після запуску двигуна в спеку автоматичний кліматконтроль зазвичай сам перемикається на рециркуляцію повітря всередині салону — забирати вже охолоджене повітря зсередини вигідніше, ніж працювати з вуличним. Коли потрібна температура досягнута, система знижує інтенсивність охолодження і знову відкриває приплив свіжого повітря. Якщо автомобіль не оснащений автоматичним кліматконтролем, цю послідовність варто повторювати вручну.

У виграшному становищі перебувають власники електромобілів: салон можна охолодити заздалегідь через мобільний застосунок, ще до того, як сісти в машину. Провітрити салон у такий спосіб не вийде, зате кондиціонер можна ввімкнути, поки авто ще підключене до мережі, що дає змогу зберегти запас ходу.

Скільки це коштує в літрах і кронах

За даними тесту німецького автоклубу ADAC, у перші миті роботи, коли температура в салоні знижується з 31 °C до 22 °C, тестові автомобілі витрачали на 2,47–4,15 літра пального на 100 км більше. Проте таке підвищене споживання, за даними автоклубу, триває лише близько трьох хвилин.

Подальше підтримання заданої температури, залежно від стилю водіння і типу кліматконтролю, потребує додаткової витрати пального — від 0,76 до 2,11 л/100 км у місті і лише від 0,09 до 0,66 л/100 км на трасі. За ціни пального 43 крони за літр це виливається приблизно в 4–28 крон на 100 км на трасі та 33–91 крону в місті.

А що з електромобілями в заторі

Із витратою енергії на кондиціонер часто пов'язують побоювання щодо далеких поїздок на електромобілі — але ці побоювання, як показує тест, перебільшені. На відміну від автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, компресор кондиціонера в електромобілі працює не від мотора, а отримує енергію напряму від високовольтної батареї. Тобто двигуну не потрібно працювати навіть у заторі, щоб підтримувати прохолоду в салоні. До того ж охолодження салону та батареї загалом потребує менше енергії, ніж зимове обігрівання.

Автоклуб змоделював екстремально довгий затор на автомагістралі: протягом восьми годин нерухома Tesla Model Y мала протистояти постійно зростаючій температурі за заданих у салоні 20 °C. Лабораторія підтримувала базову температуру 35 °C, а спеціальні лампи імітували сонячне випромінювання на кузові.

Випробування показало, що для підтримання комфортної температури в салоні потрібно 1,3–1,5 кВт потужності батареї, тобто 1,3–1,5 кВт·год енергії щогодини. Для Tesla Model Y це становить лише близько 2% ємності батареї за годину, або втрату 8 км запасу ходу за годину. У обраному екстремальному сценарії загальна витрата електроенергії становила 12 кВт·год за вісім годин — це 16% заряду батареї, або втрата 64 км запасу ходу.

Around Prague за матеріалами novinky.cz