Почему велогонщики Тур де Франс похожи на скелеты — и едят при этом как никто другой

Профессиональные велогонщики на Гранд-турах — Джиро д'Италия, Тур де Франс и Вуэльте — во время многодневных этапов потребляют около восьми тысяч килокалорий в сутки и до 600 граммов углеводов за один этап, хотя внешне выглядят почти истощёнными.

Парадокс современного велоспорта звучит просто: чем худее гонщик, тем больше он должен есть. Раньше техническая гонка шла вокруг облегчения велосипедов, но Международный союз велосипедистов (UCI) установил минимальный вес гоночного байка в 6,8 кг, и дальше облегчать технику стало нельзя. Внимание команд переключилось на человека.

Ключевым показателем стало соотношение мощности к весу тела — знаменитые «ватты на килограмм». При одинаковой мощности выигрывает тот, кто легче: в подъём он поедет быстрее. Поэтому команды теперь тщательно контролируют вес гонщика в феврале, апреле и в день старта Тур де Франс.

Тадей Погачар, которого называют одним из сильнейших гонщиков в истории, в течение сезона несколько раз меняет комплекцию: весной на классических гонках вроде Милан — Сан-Ремо он может позволить себе лишние килограммы для устойчивости на брусчатке, а к старту Тур де Франс проходит фазу контролируемого похудения.

Двукратный олимпийский чемпион и один из фаворитов гонки Ремко Эвенепул перед стартом Тур де Франс в Барселоне сообщил, что во время подготовки сбросил около четырёх килограммов — при собственном весе около 63 кг это порядка шести процентов массы тела. «Вес снизился, но мощность осталась прежней», — заявил бельгиец, подчеркнув, что похудение проходило под контролем физиолога, ранее работавшего с двукратным победителем Тур де Франс Йонасом Вингегором.

Впрочем, у подобной стратегии есть риски. Годом ранее Эвенепул пытался сбросить вес слишком быстро, что ослабило иммунитет и не позволило выдержать тренировочный план — гонщик сошёл с гонки на 14-м этапе. В спортивной медицине подобное состояние называют RED-S — синдромом относительного энергетического дефицита: организм долгое время тратит больше энергии, чем получает, что повышает риск усталостных переломов, гормональных сбоев и хронической усталости.

Похожая история произошла в прошлом году с одной из звёзд женского велоспорта Полин Ферран-Прево. После победы на Париж — Рубе она несколько месяцев готовилась к Тур де Франс Франс для женщин вместе с командой Visma-Lease a Bike, прошла высокогорные сборы и сбросила четыре килограмма. Однако вместо обсуждения её тактики и формы главной темой стало обсуждение её похудевшего тела — при том, что подготовка проходила под наблюдением врачей и нутрициолога команды.

Изменились и подходы к питанию во время гонки. Если ещё 10–15 лет назад нормой считалось около 70 граммов углеводов в час езды, то сегодня стандартом стали 120–130 граммов — почти вдвое больше. При этапе продолжительностью около пяти часов гонщик получает порядка 600 граммов углеводов только во время самой гонки.

Восстановление начинается уже в первые 30 минут после финиша — именно тогда организм быстрее всего восполняет истощённый гликоген. Команды готовят восстановительные коктейли, финики, мармеладных мишек, смузи с белками, углеводами и натрием ещё до того, как гонщик остановится.

Как отмечается в материале, современный Тур де Франс — это уже не только состязание самых выносливых ног, но и гонка организмов, способных максимально эффективно усваивать и перерабатывать энергию в мощность. Поэтому лучшие велогонщики мира выглядят не как люди, которые не едят, а как люди, избавившиеся от каждого лишнего грамма, способного замедлить их хотя бы на секунду на очередном подъёме.

Читайте также: 9 лучших велосипедных маршрутов вокруг Праги: от набережных Влтавы до замка Карлштейн