Мате Рімац про те, чому багаті досі обирають бензин, а не електрику

Мате Рімац, хорватський підприємець і очільник Bugatti, вирішив не робити електричний гіперкар, хоча саме цього всі й чекали. Замість електричного спадкоємця моделі Chiron компанія представила Tourbillon — автомобіль із 8,3-літровим 16-циліндровим атмосферним двигуном потужністю тисяча кінських сил, який разом із трьома електромоторами видає 1800 «коней» і коштує понад сто мільйонів крон.

Рімацу майже сорок років, і його шлях в автопромі почався з того, що він у гаражі переробив стару BMW «трійку» на електротягу. Пізніше він представив світу гіперкар Nevera — надсучасний електромобіль із чотирма моторами і майже двома тисячами кінських сил вартістю близько п'ятдесяти мільйонів крон. Але значно важливішою для бізнесу виявилася інша частина його імперії — компанія Rimac Technology, яка розробляє і постачає технології для електромобілів великим автоконцернам. А по-справжньому знаменитим Рімаца зробив перехід під його контроль легендарного бренду Bugatti п'ять років тому.

Тоді всі чекали, що Bugatti випустить електричний гіперкар — тим паче що саме того року відбулася прем'єра Nevera, яка через рік розігналася швидше 400 км/год і стала найшвидшим електромобілем у світі. У Рімаца були всі технології для такого кроку. Але натомість він зробив ставку на потужний бензиновий двигун — і, схоже, не дарма.

Як виявилося, початковий захват від екстремальних електрогіперкарів швидко охолов. Так, такі машини розганяються до сотні швидше ніж за дві секунди і перевищують 400 км/год, але покупцям суперкарів за мільйони бракує головного — ревіння мотора, його вібрацій і звуку вихлопу. Наприклад, італійська Pininfarina випустила електричний гіперкар Battista за п'ятдесят мільйонів крон тиражем лише 150 екземплярів, але, судячи зі збитків компанії, з 2022 року продала лише кілька десятків машин. Схожі труднощі переживає і Nevera самого Рімаца. А от бензиново-гібридний Tourbillon із лімітом у 250 екземплярів розійшовся практично одразу після прем'єри.

«Є певна іронія в тому, що зараз я випускаю найбільший двигун внутрішнього згоряння у світі. На нашому заводі в Хорватії зараз діється дивовижна ситуація: на одній виробничій лінії поруч стоять найпотужніший електромобіль і найбільший бензиновий двигун. Життя часом дивна штука», — зізнається Рімац.

Сьогодні Мате Рімаца частіше називають генеральним директором Bugatti, ніж творцем електрогіперкарів, і він каже, що ринок гіперкарів вступає в «епоху швейцарських годинників»: як механічні годинники залишаються символом статусу навіть у світі смартфонів і розумних гаджетів, так і бензинові двигуни залишаться привілеєм багатих, попри розвиток електромобілів. «Apple Watch уміють значно більше, але ніхто не заплатить за них двісті тисяч доларів», — переконаний підприємець. На його думку, у вищому автомобільному сегменті бензиновий двигун проживе ще довго — бо справа не в потужності як такій, а в майстерності та мистецтві інженерів, яке він називає «святом людських навичок».