Зіткнення поїздів у Пардубицях у 2024 році: інспекція звинуватила не лише машиніста, а й міністерство транспорту

Трагічне зіткнення поїздів у Пардубицях у червні 2024 року сталося не лише через провину машиніста, а й через системну помилку міністерства транспорту Чехії. Такого висновку дійшла Дорожня інспекція у проєкті підсумкового звіту, про що повідомив профільний галузевий портал.

Аварія трапилася 5 червня 2024 року: швидкісний потяг компанії RegioJet вирушив зі станції Пардубиці, проїхав на червоний сигнал і зіткнувся з вантажним составом. Внаслідок катастрофи загинули чотири жінки — дві зі Словаччини та дві з України, ще 22 людини отримали поранення. Збитки перевищили 150 мільйонів крон. Власник RegioJet Радім Янчура ще торік визнавав провину машиніста швидкісного потяга.

Як з'ясувала інспекція, у момент аварії станція фактично працювала без повноцінної системи безпеки. Новий єдиний європейський стандарт ETCS на головній колії ще не було запущено, хоча обладнання після модернізації залізничного вузла вже встановили — увімкнути його планували пізніше. При цьому було вимкнено і національну систему захисту потягів, яка могла б запобігти зіткненню.

Причина — пряме розпорядження міністерства транспорту: у так званому плані впровадження відомство встановило, що з початку 2024 року на модернізованих станціях заборонено активувати національну систему безпеки до повного запуску ETCS. «Цей жорсткий термін призвів до того, що готові елементи колійної частини національної системи захисту не використовувалися, а станційне обладнання в місці аварії працювало зі зниженим рівнем безпеки порівняно зі станом до початку реконструкції», — йдеться у висновку Дорожньої інспекції.

Портал зазначає, що цей термін було встановлено міністерством ще у 2017 році, коли посаду міністра обіймав Дан Тьок від партії ANO, а відділ залізниць очолював Їндржіх Кушнір — та сама людина, що керує ним і зараз.

Якби будівельні роботи завершилися за початковим графіком, система безпеки встигла б запрацювати вчасно, однак проєкт відстав від плану. За даними інспекції, інфраструктура для запуску системи захисту фактично була готова. «Закуплені та підготовлені компоненти станційного обладнання, пов'язані з передачею коду системи захисту потягів, залишилися невикористаними і не були підключені виключно з адміністративних причин», — вказала інспекція. Жорсткі терміни в національному плані впровадження визнано помилковими; відомству рекомендовано максимально скорочувати період експлуатації нової інфраструктури без діючої системи безпеки потягів.

Як пояснює портал, національна система захисту, на відміну від ETCS, не здатна автоматично зупинити потяг перед сигналом світлофора. Проте вона передає інформацію про показання світлофорів на пульт машиніста і подає сигнал тривоги в разі неприпустимого проїзду забороняючого сигналу — це могло б дати машиністам обох составів додатковий час на реакцію і запобігти зіткненню. Коментар міністерства транспорту наразі уточнюється.

Around Prague за матеріалами seznamzpravy.cz