Столкновение поездов в Пардубице в 2024 году: инспекция обвинила не только машиниста, но и министерство транспорта

Трагическое столкновение поездов в Пардубице в июне 2024 года произошло не только по вине машиниста, но и из-за системной ошибки министерства транспорта Чехии. К такому выводу пришла Дорожная инспекция в проекте итогового отчёта, о котором сообщил профильный отраслевой портал.

Авария случилась 5 июня 2024 года: скоростной поезд компании RegioJet отправился со станции Пардубице, проехал на красный сигнал и столкнулся с грузовым составом. В результате крушения погибли четыре женщины — две из Словакии и две с Украины, ещё 22 человека получили ранения. Ущерб превысил 150 миллионов крон. Владелец RegioJet Радим Янчура ещё в прошлом году признавал вину машиниста скоростного поезда.

Как установила инспекция, в момент аварии станция фактически работала без полноценной системы безопасности. Новый единый европейский стандарт ETCS на главном пути ещё не был запущен, хотя оборудование после модернизации железнодорожного узла уже установили — включить его планировали позже. При этом был отключён и национальный поезд-заградитель, который мог бы предотвратить столкновение.

Причина — прямое распоряжение министерства транспорта: в так называемом плане внедрения ведомство установило, что с начала 2024 года на модернизированных станциях запрещено активировать национальную систему безопасности до полного запуска ETCS. «Этот жёсткий срок привёл к тому, что готовые элементы путевой части национального заградителя не использовались, а станционное оборудование в месте аварии работало с пониженным уровнем безопасности по сравнению с состоянием до начала реконструкции», — говорится в заключении Дорожной инспекции.

Портал отмечает, что этот срок был установлен министерством ещё в 2017 году, когда пост министра занимал Дан Тёк от партии ANO, а отдел железных дорог возглавлял Йиндржих Кушнир — тот же человек, что руководит им и сейчас.

Если бы строительные работы завершились по первоначальному графику, система безопасности успела бы заработать вовремя, однако проект отстал от плана. По данным инспекции, инфраструктура для запуска заградителя фактически была готова. «Закупленные и подготовленные компоненты станционного оборудования, связанные с передачей кода поезда-заградителя, остались неиспользованными и не были подключены исключительно по административным причинам», — указала инспекция. Жёсткие сроки в национальном плане внедрения признаны ошибочными; ведомству рекомендовано максимально сокращать период эксплуатации новой инфраструктуры без действующей системы безопасности поездов.

Как поясняет портал, национальный заградитель, в отличие от ETCS, не способен автоматически остановить поезд перед сигналом светофора. Однако он передаёт информацию о показаниях светофоров на пульт машиниста и подаёт сигнал тревоги при недопустимом проезде запрещающего сигнала — это могло бы дать машинистам обоих составов дополнительное время на реакцию и предотвратить столкновение. Комментарий министерства транспорта пока уточняется.

Источник: seznamzpravy.cz