Škoda знімає з виробництва дизельну Octavia влітку 2027 року

Чеська автомобільна компанія Škoda припинить виробництво дизельної версії Octavia в середині 2027 року. Останні машини з дизельним двигуном зійдуть з конвеєра в Млада-Болеславі влітку наступного року, а замовлення на них приймуть приблизно до другого кварталу 2027-го. Причина — падіння попиту на дизель.

Це рішення стосується наймасовішої моделі Škoda. За словами очільника чеського підрозділу компанії Іржі Малачека, дизельні двигуни поступово йдуть із дедалі більших класів автомобілів: спершу зникли з наймenших машин, потім із нижнього середнього сегмента, а тепер настала черга Octavia.

Чому дизель втрачає позиції

Європа залишалася останнім великим ринком, де дизель мав високий попит: у Китаї лідирують електромобілі, а американці віддають перевагу бензину. Проте продажі дизельних авто тут давно знижуються. Ринок нових машин у Європі значною мірою тримається на корпоративних клієнтах, а для них дизель окупається дедалі гірше: рахують експлуатаційні витрати та залишкову вартість авто, а законодавство підштовхує службові автопарки до скорочення викидів.

Цей процес прискорили війна на Близькому Сході та зростання цін на пальне цього року. Малачек пояснює: хоча залишкова вартість дизельних авто була трохи вищою, ніж у бензинових, вартість купівлі, різниця у витраті пального, що скорочується, та витрати на сервіс поступово зводять переваги дизеля нанівець. Свою роль зіграла й економічність бензинового мотора Škoda з технологією TSI.

Škoda не самотня: дизель прибирають із лінійки Volkswagen Golf, від нього відходять Peugeot і Citroën, а Volvo повністю припинила випуск дизельних легковиків. Седан нової 3-ї серії BMW буде лише бензиновим та електрифікованим.

Чим замінять дизельну Octavia

Škoda щойно вивела на ринок Octavia з повним гібридом (full-hybrid), у якого батарея підзаряджається в русі, а електрика допомагає бензиновому двигуну. Заявлена витрата — близько 4,6 літра бензину на 100 кілометрів, ціна починається приблизно від 745 тисяч крон. Так концерн Volkswagen прагне запропонувати рішення, подібне до того, з яким досягла успіху Toyota.

Крім повного гібрида, покупцям доступні класичний бензиновий варіант і м’який гібрид (mild-hybrid). Втім, у Чехії дизель досі тримається міцно: за словами Малачека, приблизно кожна третя продана в країні Octavia — дизельна, але ця частка швидко скорочується.

Для великих моделей Superb і Kodiaq Škoda поки що зберігає дизель. Малачек пояснив: у великих машин інше застосування — за високих пробігів, наявності фаркопа та перевезення причепів, чи то караван, чи коні, дизель і надалі виграє.

Електромобілі Škoda набирають обертів

Цього року помітно зріс інтерес до електромобілів: кожен третій проданий у Чехії електромобіль — марки Škoda. Компанія нещодавно почала випускати нові моделі Epiq і Peaq. На наймодоступніший електромобіль Epiq у Чехії прийнято близько 1640 замовлень, на найдорожчу модель Peaq — близько 1250.

За словами Малачека, перелом стався в квітні, під час першої хвилі подорожчання пального: чеські покупці стали цікавитися електромобілями в рази активніше, і літнє тимчасове зниження цін на бензин і дизель цього не змінило. Сьогодні електромобілі становлять майже чверть ринку Європи, тоді як шість-сім років тому йшлося про поодинокі відсотки. Моделі Elroq і Enyaq входять до числа найпопулярніших у своєму сегменті. Нещодавні проблеми постачальника в Україні ускладнили їхнє виробництво, але, за словами Малачека, воно вже знову йде на повну потужність.

Around Prague за матеріалами seznamzpravy.cz