Міст у Німеччині за 7 млрд крон: в опорах знайшли залите дерево

У чотирьох опорах 70-метрового мосту поблизу німецької Пірни, який будує чеська компанія Metrostav разом з австрійською BeMo Tunnelling, виявили дефекти: частина дерев’яної опалубки залишилася залитою бетоном. Стійкість мосту, за запевненнями будівельників і замовника, не під загрозою, але ремонт затримає й без того розтягнуте будівництво.

Що знайшли в опорах

Перші пошкодження помітили співробітники німецької державної компанії з планування та будівництва автобанів DEGES, про це повідомила німецька преса. За словами Гольґера Берманна з DEGES, спочатку звели 70-метрові опори, потім на них насунули сталеву несучу конструкцію, а наостанок займалися стиками між опорою та горизонтальною частиною.

Опалубку з арматурою підготували на землі, потім підняли й приєднали до опори. Саме тоді й сталася помилка: «частини опалубки були залиті бетоном, утворилися дефекти», пояснив Берманн. Наразі стабільність мосту не під загрозою, але з часом у пошкоджені місця може проникнути волога. Якби дефект залишився непоміченим, ремонт невдовзі знову оплачували б платники податків. Тепер витрати лягуть на будівельне об’єднання ARGE Gottleubatalbrücke, до якого входять BeMo Tunnelling GmbH і Metrostav.

Представник Metrostav Радим Мана підтвердив, що підрядники самі виявили на чотирьох залізобетонних переходах, які з’єднують несучу конструкцію з опорами, недостатньо пробетоновані ділянки в зоні з дуже щільною арматурою. За його словами, дефекти усунуть упродовж 2027 року відповідними технологіями бетонування, щоб забезпечити повну функціональність і довговічність конструкції. Австрійська BeMo заявила, що як виконавець не коментує поточні будівництва.

Як ремонтуватимуть

Залите дерево потрібно оголити струменем води під високим тиском. Це хочуть зробити до кінця нинішнього року. Заповнити все бетоном вдасться наступного року, імовірно, на початку літа, але для такого особливого способу потрібна згода федерального уряду.

Будівництво мосту було дуже складним: роботи переривалися, плани змінювалися. Коли міст запрацює, поки незрозуміло. «Справа не в тому, щоб зробити швидко, а в тому, щоб зробити ретельно», — каже Берманн. Спочатку міст мали здати 2022 року, потім термін перенесли на кінець 2026-го. Третій можливий термін — осінь 2027 року, але офіційно точну дату ніхто назвати не наважується.

Скільки коштував об’їзд Пірни

Міст — ключова частина об’їзду Пірни. У первісному плані 1999 року будівництво оцінювали в 70,6 мільйона німецьких марок, це приблизно 36 мільйонів євро (876 мільйонів крон). До 2008 року сума зросла до 70,9 мільйона євро (1,8 мільярда крон), а до початку будівництва 2017 року — до 98 мільйонів євро (2,4 мільярда крон). Нині витрати становлять близько 288 мільйонів євро, тобто понад сім мільярдів крон. Один кілометр обходиться в 1,85 мільярда крон, і, за даними німецької преси, це найдорожча дорога в усій Німеччині.

Around Prague за матеріалами novinky.cz