Германия обсуждает ужесточение торговой политики к Китаю

Страны Евросоюза должны до октября определиться с будущей торговой политикой в отношении Китая, сообщает европейская пресса. Пока Брюссель и Пекин ведут переговоры о сокращении торгового дисбаланса, Германия оказалась расколота между защитой собственного экспорта и требованиями автопрома ужесточить курс.

Долгие годы Германия на уровне ЕС выступала за осторожную политику по отношению к Китаю — в отличие от большинства европейских стран она продавала туда больше товаров, чем покупала. Однако эти времена прошли: сегодня объём немецкого экспорта в Китай сопоставим с экспортом в Чехию.

Раскол внутри правительства

Немецкие социал-демократы призывают канцлера Фридриха Мерца согласиться на более жёсткий курс, поскольку китайские компании всё активнее конкурируют с немецкой промышленностью, включая автопром. Министерство экономики под руководством Катарины Райхе по-прежнему опасается реакции Пекина на подобные шаги. Но к критикам нынешней политики присоединился и сам канцлер.

«Я не готов мириться с тем, что всё останется как есть, потому что это в одностороннем порядке бьёт по рабочим местам в Европе», — заявил Мерц в июле, комментируя валютную политику Китая. По его словам, юань недооценён примерно на 30%, и китайские экспортёры извлекают из этого выгоду за счёт остальных.

Единой стратегии федеральное правительство пока не выработало: Райхе по-прежнему считает, что жёсткая линия в итоге ударит по немецким экспортёрам. При этом на уровне ЕС ждут именно позиции Германии — самую жёсткую линию среди стран блока уже заняла Франция.

Квоты на китайские компоненты

Евросоюз рассматривает введение квот, ограничивающих долю китайских комплектующих в европейской продукции. Цель — заставить местные компании меньше зависеть от китайских поставок и либо перенести производство в Европу, либо искать альтернативных поставщиков.

Мера затронет и автопроизводителей, которые в производстве батарей для электромобилей практически полностью зависят от Китая. Например, Škoda Auto недавно официально подтвердила, что закупает батарейные элементы для топовых электромобилей у китайского концерна CATL.

Автопром меняет позицию

В дискуссию включился и союз немецкого автопрома VDA, который долгое время старался оградить Китай от европейских регуляций — немецкие автоконцерны имели там ключевой рынок сбыта и опасались ответных мер Пекина. Но поскольку Германия и так теряет долю на китайском рынке, позиция меняется.

«Китай тоже должен выступать с конструктивными предложениями по отношению к Европе, последовательно и быстро прекратить практики, нарушающие конкуренцию, и не ограничивать свободную мировую торговлю экспортными ограничениями именно в нынешней ситуации», — заявили в VDA.

По данным отраслевого портала Automobilwoche, взгляды немецких автоконцернов на Китай заметно меняются — во многом из-за опасений, что Пекин в любой момент может ограничить экспорт стратегически важного сырья или комплектующих.

Volkswagen особенно озабочен сохранением своих позиций в Европе, куда всё активнее проникают китайские бренды: в июне их доля на общем рынке ЕС превысила 10%. Volkswagen присоединился к Renault и Stellantis в требовании ужесточить правила локализации производства — по их предложению не менее 70% компонентов автомобилей, собираемых в Европе, должны быть местного производства, чтобы считаться европейской продукцией.

Особые условия для союзников

На уровне ЕС, как сообщает деловое издание, формируется альянс с рядом стран против экспансии китайского автопрома. Автомобили из Японии, Южной Кореи и Великобритании могут получить исключение и подчиняться тем же правилам, что и машины, произведённые на заводах в ЕС.

Автомобили, произведённые в Китае, напротив, останутся под действием пошлин — включая действующие сейчас чрезвычайные тарифы на электромобили, которые могут распространить и на гибриды. По оценке Брюсселя, китайские заводы пользуются многолетними государственными субсидиями, что даёт им нечестное конкурентное преимущество.

Впрочем, этот аргумент может вскоре потерять силу: китайские производители, такие как BYD и SAIC, хотят не просто импортировать машины в Европу, а наладить там собственное производство. В ближайшие годы в Испании и Венгрии появится ряд заводов, которые будут снабжать местный рынок под китайскими брендами.

ЕС с помощью регулирования цепочек поставок хочет добиться, чтобы на этих заводах не просто собирали компоненты, привезённые из Китая, а формировалась полноценная цепочка поставщиков в регионе. Пока больше всего от этого тренда выигрывает Испания, куда крупные инвестиции направили SAIC, Chery и производитель батарей CATL.

Германия же остаётся в стороне: китайские автоконцерны пока не спешат разворачивать там производство. BYD лишь ведёт переговоры о выкупе части так называемой «Стеклянной мануфактуры» Volkswagen в Дрездене, которая частично работала и как туристическая достопримечательность, но масштабного производства в Германии китайцы пока не планируют. Глава европейской экспансии бренда Xpeng Элвис Чен признал, что его компания не исключает сотрудничества с Volkswagen, но назвал заводы концерна «немного устаревшими» и усомнился, что они соответствуют требованиям его марки.

Читайте также: Главные достопримечательности Чехии

Источник: seznamzpravy.cz