Volkswagen: глава концерна успокаивает рабочих Германии

Глава концерна Volkswagen Оливер Блуме лично объехал заводы компании, которым грозит закрытие. Во вторник он выступил перед тысячами рабочих на головном предприятии в Вольфсбурге, а в среду посетил сразу два проблемных завода — в Эмдене и Цвикау, будущее которых остаётся под вопросом.

«Мы боремся за индустриальные перспективы и занятость на всех наших заводах — вместе с партнёрами, инвесторами, с помощью новых промышленных решений», — заявил Блуме перед сотрудниками завода в Эмдене на побережье Северного моря.

Судьба завода в Эмдене под вопросом

Предприятие в Эмдене было построено ещё в 1960-х годах для удобной погрузки автомобилей на суда. Сначала здесь выпускали легендарного «жука», позже — модель Passat. Сегодня завод производит лишь два электромобиля, включая коммерчески успешную модель ID.7, однако его дальнейшая судьба неясна.

По неподтверждённым пока данным, выпуск модели ID.4 могут перенести из Эмдена в Чехию, а следующее поколение этой модели получит имя Tiguan. По словам Блуме, зарплатные издержки в Эмдене примерно вдвое выше, чем на других европейских заводах концерна, да и производственные расходы там существенно выгоднее.

После встречи с персоналом Блуме сразу вылетел на корпоративном самолёте на другой конец Германии — в Цвикау, недалеко от чешской границы, где сделали ставку на электромобили, но из-за нехватки заказов завод работает в ограниченном режиме.

Закрытие — самый дорогой вариант

Менеджмент уверяет, что для проблемных заводов ищут альтернативное применение, а закрытие — крайняя и одновременно самая затратная мера: пришлось бы выплачивать выходные пособия, расторгать контракты с партнёрами и списывать активы на миллиарды евро.

«Думаю, все понимаем, что так дальше в VW продолжаться не может, но нужна ясность, а не долгая неопределённость», — заявил мэр Эмдена Тим Крайтхофф, по словам которого завод критически важен для экономики всего региона.

Наблюдательный совет концерна уже одобрил сокращение модельного ряда вдвое и упрощение комплектаций для облегчения производства. Однако планы по увольнениям наталкиваются на сопротивление немецких политиков и профсоюзов, которые контролируют большинство мест в совете. Единственное конкретное предложение — перевод завода в Оснабрюке на выпуск военной продукции для израильских систем ПВО — заблокировали катарские акционеры, для которых такое сотрудничество оказалось неприемлемым.

Немецкие заводы обходятся концерну в миллиарды

По словам Блуме, в ближайшие годы Volkswagen должен сократить около 100 тысяч из примерно 650 тысяч рабочих мест, причём подавляющее большинство сокращений придётся на нерентабельные, по его мнению, немецкие заводы. Если ничего не изменится, дополнительные издержки от работы немецких предприятий обойдутся концерну примерно в 36 миллиардов крон в год.

Хотя у Volkswagen десятки заводов по всему миру, включая Чехию, почти половина всех сотрудников работает именно в Германии, где зарплатные издержки заметно выше среднеотраслевых. Однако сокращения должен одобрить наблюдательный совет, половину из 20 мест в котором занимают профсоюзы, а ещё два — представители земли Нижняя Саксония, владеющей долей в компании. Обе стороны отвергают план Блуме и готовят собственные предложения по спасению концерна.

Профсоюзы сомневаются в самой оценке кризиса и требуют, чтобы руководство сначала представило план возврата доверия клиентов и технологического лидерства, а уже потом считало, сколько сотрудников для этого нужно. «По-прежнему нет никакой конкретики о том, что означает дальнейшее сокращение персонала для отдельных брендов и предприятий, в том числе для головного завода», — заявила глава производственного совета Даниэла Каваллова.

Ещё в 2024 году менеджмент уже договорился с профсоюзами о масштабной программе экономии, из-за которой к концу десятилетия в Германии исчезнет около 50 тысяч должностей. По мнению Блуме, этого недостаточно — нужно сократить ещё 25 тысяч мест именно в Германии, а за пределами страны должна быть сокращена лишь четверть от общих 100 тысяч позиций под угрозой.

Причина — резкое падение продаж в Китае и американские пошлины, из-за которых концерну необходимо работать эффективнее. Помимо сокращений, под угрозой находятся четыре немецких завода: в Эмдене, Цвикау, Ганновере и Неккарзульме — ни для одного из них, по словам Блуме, пока нет устойчивой перспективы после 2030 года, хотя решения активно ищут.

При этом чешские заводы концерна, управляемые компанией Škoda, продолжают показывать хорошие результаты. Если маржа всего концерна в первом полугодии не дотягивала до 4%, то у Škoda она держалась выше 8%.

Источник: seznamzpravy.cz