Голова Volkswagen об'їхав заводи під загрозою закриття — обіцяє уникнути звільнень в останню чергу

Голова концерну Volkswagen Олівер Блуме особисто відвідав заводи компанії, яким загрожує закриття. У вівторок він виступив перед тисячами робітників на головному підприємстві у Вольфсбурзі, а в середу відвідав одразу два проблемні заводи — в Емдені та Цвіккау, майбутнє яких залишається під питанням.

«Ми боремося за індустріальні перспективи та зайнятість на всіх наших заводах — разом із партнерами, інвесторами, за допомогою нових промислових рішень», — заявив Блуме перед співробітниками заводу в Емдені на узбережжі Північного моря.

Доля заводу в Емдені під питанням

Підприємство в Емдені було збудоване ще у 1960-х роках, щоб зручно вантажити автомобілі на судна. Спочатку тут випускали легендарного «жука», пізніше — модель Passat. Сьогодні завод виробляє лише два електромобілі, включно з комерційно успішною моделлю ID.7, проте його подальша доля залишається невизначеною.

За поки що непідтвердженими даними, випуск моделі ID.4 можуть перенести з Емдена до Чехії, а наступне покоління цієї моделі отримає назву Tiguan. За словами Блуме, зарплатні витрати в Емдені приблизно вдвічі вищі, ніж на інших європейських заводах концерну, та й виробничі витрати там суттєво вигідніші.

Після зустрічі з персоналом Блуме одразу вилетів корпоративним літаком на інший кінець Німеччини — до Цвіккау, неподалік від чеського кордону, де зробили ставку на електромобілі, але через брак замовлень завод працює в обмеженому режимі.

Закриття — найдорожчий варіант

Менеджмент запевняє, що для проблемних заводів шукають альтернативне застосування, а закриття — крайній і водночас найвитратніший захід: довелося б виплачувати вихідні допомоги, розривати контракти з партнерами та списувати активи на мільярди євро.

«Думаю, всі розуміють, що так далі у VW тривати не може, але потрібна ясність, а не тривала невизначеність», — заявив мер Емдена Тім Крайтхофф, за словами якого завод критично важливий для економіки всього регіону.

Наглядова рада концерну вже схвалила скорочення модельного ряду вдвічі та спрощення комплектацій для полегшення виробництва. Однак плани щодо звільнень наштовхуються на опір німецьких політиків і профспілок, які контролюють більшість місць у раді. Єдину конкретну пропозицію — переведення заводу в Оснабрюку на випуск військової продукції для ізраїльських систем ППО — заблокували катарські акціонери, для яких така співпраця виявилася неприйнятною.

Німецькі заводи коштують концерну мільярди

За словами Блуме, у найближчі роки Volkswagen має скоротити близько 100 тисяч із приблизно 650 тисяч робочих місць, причому переважна більшість скорочень припаде на неприбуткові, на його думку, німецькі заводи. Якщо нічого не зміниться, додаткові витрати від роботи німецьких підприємств коштуватимуть концерну приблизно 36 мільярдів крон на рік.

Хоча Volkswagen має десятки заводів по всьому світу, зокрема в Чехії, майже половина всіх співробітників працює саме в Німеччині, де зарплатні витрати помітно вищі за середньогалузеві. Однак скорочення має схвалити наглядова рада, половину з 20 місць у якій займають профспілки, а ще два — представники землі Нижня Саксонія, що володіє часткою в компанії. Обидві сторони відкидають план Блуме і готують власні пропозиції щодо порятунку концерну.

Профспілки сумніваються в самій оцінці кризи і вимагають, щоб керівництво спочатку представило план повернення довіри клієнтів і технологічного лідерства, а вже потім рахувало, скільки співробітників для цього потрібно. «Досі немає жодної конкретики про те, що означає подальше скорочення персоналу для окремих брендів і підприємств, у тому числі для головного заводу», — заявила голова виробничої ради Даніела Кавальова.

Ще у 2024 році менеджмент уже домовився з профспілками про масштабну програму економії, через яку до кінця десятиліття в Німеччині зникне близько 50 тисяч посад. На думку Блуме, цього недостатньо — потрібно скоротити ще 25 тисяч місць саме в Німеччині, а за межами країни має бути скорочена лише чверть від загальних 100 тисяч позицій під загрозою.

Причина — різке падіння продажів у Китаї та американські мита, через які концерну необхідно працювати ефективніше. Окрім скорочень, під загрозою перебувають чотири німецькі заводи: в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульмі — жоден із них, за словами Блуме, поки що не має стійкої перспективи після 2030 року, хоча рішення активно шукають.

При цьому чеські заводи концерну, якими керує компанія Škoda, продовжують показувати хороші результати. Якщо маржа всього концерну в першому півріччі не дотягувала до 4%, то у Škoda вона трималася вище 8%.

Джерело: seznamzpravy.cz