Данные о зоне 30 км/ч в городах оказались недостоверными

Чешский депутат от партии «Пираты» Лненичкова распространила в соцсетях инфографику об эффекте введения ограничения скорости 30 км/ч в городах, однако представленные в ней данные оказались недостоверными и вводящими в заблуждение. Об этом сообщает программа PoliCheck, которая анализирует высказывания политиков в социальных сетях.

По утверждению распространённой инфографики, данные якобы охватывают 40 европейских городов. На самом деле исследование действительно рассматривает 40 населённых пунктов, но сводные показатели авторы составили лишь на основе доступных данных из 18 городов — и то не по всем показателям. Так, данные об изменении числа погибших основаны всего на семи городах, а сведения о загрязнении воздуха и уровне шума — лишь на пяти.

Несуществующие города на карте

Публикацию сопровождала ошибочная карта Европы, созданная искусственным интеллектом. На ней были отмечены, в частности, Прага, Варшава, Будапешт и Бухарест — при том что ни один из этих городов в число 40 исследованных населённых пунктов не входит.

Неточность допустила и сама Лненичкова в подписи к посту: она заявила, что число «аварий и наездов на пешеходов» снизилось на 23 процента. Однако в исследовании этот показатель относится только к общей категории аварий — отдельных данных о сокращении именно наездов на пешеходов на 23% там нет.

Слабая связь причины и следствия

У самого исследования, по данным разбора, серьёзные проблемы с причинно-следственной связью. Авторы работы сами отмечают, что города существенно различаются по размеру, охвату зоны с ограничением скорости и периодам оценки, из-за чего результаты сложно интерпретировать напрямую. Кроме того, часть цифр взята не только из научных публикаций, но и с сайтов различных организаций, государственных учреждений и из отчётов.

Ещё одна слабость исследования — разные периоды наблюдений. Например, для австрийского Граца используются данные аж с 1992 года, тогда как для других городов заметную роль сыграл период пандемии COVID-19, когда движение было ограничено, а связанное с этим снижение мобильности само по себе привело к сокращению числа аварий и смертей — независимо от ограничения скорости.

Сами авторы исследования подчёркивают, что результаты следует считать предварительными до появления более длинных временных рядов данных: в некоторых городах период наблюдения был крайне коротким — иногда всего несколько месяцев или лет.

Источник: Novinky.cz