Прага готовит новые транспортные коридоры: метро D, кольцевые дороги и железнодорожные линии в едином плане развития города

В столице Чехии завершается работа над новым Метрополитным планом Праги — стратегическим документом, который определит развитие транспортной инфраструктуры города на десятилетия вперёд. План направлен на стабилизацию ключевых маршрутов, их увязку с новыми жилыми кварталами и создание современной сети общественного транспорта, способной справиться с ростом мегаполиса.

На встрече Ассоциации по развитию рынка недвижимости (ARTN) представители города и руководители крупнейших инфраструктурных компаний — Správa železnic, Ředitelství silnic a dálnic, Letiště Praha и Pražská developerská společnost — договорились о необходимости чётких приоритетов, многоуровневого финансирования и тесной координации всех проектов.

«В Метрополитном плане все транспортные объекты согласованы с Министерством транспорта. Мы закладываем более широкие коридоры для ключевых направлений, включая железнодорожный узел Праги», — отметил заместитель мэра по вопросам градостроительства и стратегического развития Петр Главачек (STAN).

Новый документ закрепляет транспортные оси для метро D, городского и пражского кольца, а также усиливает стратегию развития железнодорожного узла Праги. Важный акцент сделан на пересадочные узлы, парковки P+R, безопасные пешеходные и велосипедные маршруты. Всё это должно обеспечить гармоничное развитие новых кварталов в связке с мощной сетью общественного транспорта.

«План по своей природе не может быть идеальным. Главное — чтобы у нас была платформа, где мы можем профессионально и в интересах города обсуждать и совершенствовать решения», — подчеркнул Главачек.

Метро, кольцевая и новые кварталы — одно целое

Прага завершает подготовку участка городского кольца от Трои до Гостиважа, чтобы до 2027 года получить совместное разрешение на строительство и не потерять актуальность оценки воздействия на окружающую среду (EIA). Проект в последние годы значительно улучшили — большая часть трассы пройдёт под землёй, а на поверхности появятся новые городские территории для застройки.

«Мы верим, что успеем к 2027 году, а дальше всё будет зависеть только от финансирования», — отметил Главачек.

Согласно данным Института планирования и развития, уже проведены геологические изыскания, утверждено финансирование разведочных штолен, а общие затраты оцениваются примерно в 120 миллиардов крон.

Директор Pražská developerská společnost Петр Урбанек добавил, что стабильные коридоры позволяют планировать жилые проекты в связке с транспортом.

«Если раньше можно было построить 100 тысяч квадратных метров жилья, то рядом со станцией метро D Нове Дворы теперь можно возвести почти 300 тысяч — с полностью продуманными транспортными связями».

Связь аэропорта с железной дорогой — шаг к реализации

Проект железнодорожного соединения аэропорта имени Вацлава Гавела с городом уже перешёл в стадию реализации.

«Станция для поездов на аэропорт имеет разрешение на строительство. Сейчас важно синхронизировать работы с нашей модернизацией», — сообщил председатель правления Letiště Praha Йиржи Пос.

Партнёрский материал

Параллельно аэропорт готовит расширение терминалов и новые дорожные развязки, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком.

Руководитель Správa železnic Йиржи Свобода подчеркнул, что нельзя тормозить уже готовые проекты:

«Так далеко, как сейчас, подготовка никогда не заходила. Выход из Праги хотя бы до Светлы даёт смысл — нужно разгрузить перегруженную ветку на Колин».

При этом он отметил, что финансирование, скорее всего, будет смешанным — из государственных и частных источников в формате партнёрства (PPP).

Приоритеты и политика: что будет решающим

На фоне формирования новой коалиции ANO, SPD и Motoristé эксперты подчеркнули необходимость установления приоритетов и многоуровневого финансирования крупных проектов.

«Мы просто не можем позволить себе всё сразу. Нужно определить, что важнее, а что может подождать», — заявил генеральный директор Ředitelství silnic a dálnic Радек Матл.

Однако не только деньги решают судьбу транспортных планов. По словам Мартина Седеке, мэра района Прага 11 и главы транспортного комитета, политическая нестабильность может повлиять на процесс:

«Опасаюсь, что июньское обсуждение Метрополитного плана может стать жертвой новых политических споров».

Главачек на это ответил:

«Мы научились работать быстро — либо говорим “да”, либо “нет”».

Итог: ставка на долгосрочную стабильность

Дискуссия завершилась консенсусом: три ключевые задачи — это стабилизация транспортных коридоров, развитие пересадочных узлов и обеспечение многоуровневого финансирования с чётким перечнем приоритетов.

По мнению участников встречи, именно финансовая устойчивость и согласованность действий позволят новому Метрополитному плану не только улучшить транспортную систему Праги, но и повысить её связность с регионами — от городских и пригородных маршрутов до основных автодорог и железнодорожных магистралей по всей Чехии.