«Всё было иначе», — утверждает семья машиниста после трагического столкновения поездов и предупреждает о новой катастрофе

Семья машиниста, который, по версии полиции, из-за собственной халатности стал виновником лобового столкновения международного экспресса с региональным пассажирским поездом под Домажлице пять лет назад, отчаянно борется за очищение его доброго имени . Родственники уверены, что к трагедии привело отсутствие надлежащей системы безопасности на путях, и ставят под сомнение официальные выводы Железнодорожной инспекции. По их мнению, катастрофа могла произойти по другому сценарию, и ее вполне можно было избежать.

Родные погибшего считают, что подобное несчастье может в любой момент повториться на этом оживленном маршруте между Мюнхеном и Пльзенем. В Управлении железных дорог Чехии на это отвечают, что данный участок сейчас проходит масштабную модернизацию, которая должна завершиться в течение двух лет.

Иск против работодателя
«Наша семья никогда не сомневалась в том, что брат не является виновником аварии. Существует множество вариантов того, что могло произойти на самом деле, но никто не стал в этом разбираться. Поэтому мы начали собственное расследование. На основании собранной информации мы подали иск против компании "Чешские железные дороги" как работодателя нашего брата», — заявил Роман Клоуд, выступающий от лица всех скорбящих родственников, включая жену и дочь машиниста. Дело уже рассматривается в районном суде Домажлице. Каждый из членов семьи требует выплатить компенсацию в размере 692 тысяч крон.

Проигнорированный сигнал «Стой»
Железнодорожная катастрофа произошла августовским утром 2021 года. По официальной версии, опытный и уважаемый даже в Германии машинист Рудольф Клоуд не заметил предупреждающих знаков и не остановил экспресс вовремя, что привело к столкновению на однопутном участке с ехавшим навстречу местным поездом.

Обычно составы разъезжались на станции Радонице: пассажирский поезд ждал на запасном пути, пока проедет экспресс. Но в тот роковой день экспресс отставал от графика на одну минуту. Сначала для него загорелся сигнал «Внимание» (требующий начать торможение), а затем «Стой», чтобы дать встречному поезду время заехать на безопасный путь.

Однако экспресс промчался мимо первого сигнала и, по данным инспекции, начал экстренно тормозить со скорости 79 км/ч лишь у самого семафора «Стой». Было уже слишком поздно: через 35 метров он на полном ходу врезался в пассажирский поезд, который двигался со скоростью около 50 км/ч. У машинистов было всего несколько секунд на реакцию — ни один из них не успел выбежать из кабины.

Удар был настолько мощным, что 270-тонный экспресс отбросил пассажирский состав на 81 метр назад. Обе кабины локомотивов были полностью уничтожены. В результате катастрофы погибли оба машиниста и одна пассажирка, еще 56 человек получили ранения, а общий ущерб составил 178 миллионов крон. Поскольку машинист Клоуд погиб, полиция закрыла дело. Если бы он выжил, ему грозило бы от 3 до 10 лет тюрьмы.

Что произошло на самом деле?
До сих пор до конца не ясно, что именно случилось в кабине экспресса. Машинист прекрасно знал маршрут — он работал на нем как минимум четыре года и регулярно разъезжался с поездами именно на этой станции.

«Учитывая условия на трассе и отсутствие автоматической системы безопасности, крайне маловероятно, что он почти целую минуту не следил за дорогой и не реагировал на сигналы. Мы убеждены, что причиной аварии могло стать внезапное ухудшение здоровья, которое не позволило ему среагировать», — утверждает брат погибшего.

Полиция ранее исключила медицинский фактор и техническую неисправность. Было доказано, что в момент столкновения машинист был жив, а вскрытие не выявило никаких патологий, которые могли бы привести к внезапному приступу. Однако из-за страшных последствий удара состояние тела сильно затрудняло проведение точной экспертизы.

Отсутствие доказательств и кнопка бдительности
Семья опирается на независимое экспертное заключение. Согласно ему, вопреки правилам, не сохранилось никаких записей о том, когда машинист в последний раз нажимал так называемую "кнопку бдительности" и сработала ли вообще система экстренного торможения до аварии. По мнению эксперта, тормоза могли активироваться автоматически уже в момент лобового удара. Таким образом, в деле отсутствуют ключевые доказательства.

"Кнопка бдительности" — это педаль на немецком локомотиве типа Hercules, которую машинист обязан отпускать примерно каждые 30 секунд. Если этого не сделать, звучит сирена, а при отсутствии реакции поезд останавливается сам. На этом участке нет электрификации, которая передавала бы в кабину предупреждения о сигналах семафоров. Проверка показала, что мобильным телефоном машинист в тот момент также не пользовался.

Клоуд обращает внимание: если бы локомотив был оборудован чешской системой безопасности, где кнопку бдительности нужно нажимать каждые 16 секунд, столкновения бы не произошло ни при каких обстоятельствах, так как автоматика остановила бы поезд еще до запрещающего сигнала.

«Брат был очень ответственным и честным человеком. Он бы никогда по своей воле не устроил такую страшную аварию из-за того, что просто перестал следить за управлением», — резюмирует Роман Клоуд, называя ситуацию вопиющей несправедливостью.

Европейская система безопасности появится через два года
Представитель Управления железных дорог сообщил, что первый этап модернизации трассы Пльзень – Хотешов уже начался. В течение двух лет на линии внедрят единую европейскую систему управления движением поездов (ETCS). В случае опасности она автоматически перехватывает управление и останавливает состав — например, если машинист не заметит красный свет. На участках, где уже работает эта современная система, подобных катастроф еще не случалось.